观点与评述
澳大利亚、加拿大、牙买加、日本、新西兰、挪威、所罗门群岛、英国和美国提交提案呼吁国际海事组织修改其2050年目标，以确保航运在2050年成为零排放领域。包括加强目前2030年的目标水平，并在2040年引入一个额外的进展检查点。
“双碳”新船动向
● 新订单/4月26日，韩国造船和海洋工程公司(KSOE)宣布，获得了1家欧洲船东的1艘17.4万立方米液化天然气(LNG)运输船订单，价值约2782亿韩元(约合2.23亿美元)。
● 新订单/4月28日，中国海油中长期FOB资源配套LNG运输项目(二期)签约仪式举行。沪东中华和中船贸易作为联合卖方，与买方代表日本邮船株式会社(NYK)，共同签署6艘17.4万立方米大型液化天然气(LNG)运输船建造合同。
● 新交付/新加坡吉宝岸外与海事(Keppel O&M)向荷兰Van Oord公司交付了首艘在新加坡建造的双燃料耙吸式挖泥船(TSHD)。该船名为“Vox Ariane”，也是吉宝岸外与海事公司建造的首艘液化天然气动力挖泥船。
● 新运营/经过数周的测试和演示，世界上第一艘电动油轮Asahi号，于4月26日在日本投入使用。这艘492吨的船舶完全由大容量锂离子电池供电，使其在运营中无碳排放。
技术研发动向
● 乌斯坦发布新一代零排放船舶设计，并以北欧神话中的雷神(Thor)和希芙(Sif)命名。其中，“雷神”为海上补给、科考、救助船，采用钍基熔盐堆核能系统(Thorium Molten Salt Reactor)作为其动力来源；“希芙”为探险邮轮，采用全电动力推进系统。
● 4月26日，挪威船舶建造与设计公司Ulstein宣布，将推出一款总长149米的概念船“Ulstein Thor”号，该船可成为未来新型电池驱动邮轮的海上“移动电源”。Ulstein表示，“Ulstein Thor”号事实上是一艘浮动的多用途“发电站”，该船的面世，将带来一场新的电池革命。
● 川崎重工开发的16万立方米液化氢运输船的基本设计获得船级社的原则性认可(AiP)。
● 日本绿色船舶规划设计中心(GSC)与成员造船厂合作，开发出一型具有氨燃料预留功能的液化天然气(LNG)燃料巴拿马型散货船。该型散货船以LNG为燃料，但符合氨燃料预留要求，将来可以经过少许改动使用氨燃料。
● 4月26日，哥德堡港口管理局发布了船对船加注甲醇燃料的一般操作规程，并宣布正在建立一个价值链，使该港成为北欧可再生甲醇燃料的主要供应中心。
● 阿联酋马斯达尔和哈桑阿拉姆公用事业与埃及相关政府部门及企业签订谅解备忘录，在苏伊士运河经济区和埃及地中海沿岸开发多个绿氢工厂，电解规模共计四吉瓦，年绿氢产量将达48万吨。
● 日本船舶技术公司Eco Marine Power推出零排放大灵便型散货船Aquarius Eco Handymax II号设计。设计将由燃料电池推进，并装配风力辅助推进系统、太阳能能源管理系统、空气润滑系统等多种节能解决方案。
一周碳价
● 欧盟(欧元/吨)
● 英国(英镑/吨)
