《联合早报》中文版报道：因新冠疫情后商品需求回升，全球供应链一直处于紧绷状态，如今俄罗斯和乌克兰危机又将加剧这一紧张局面。新加坡港务集团（PSA）表示，新加坡作为主要转运枢纽港口，将无法完全避免这些全球性影响。受访业内人士则表示，俄乌冲突应不会对新加坡船运业和港口有显著影响，因为该地区出口到东南亚的货物并不多。
响应西方国家对俄罗斯采取的制裁行动，全球前两大集装箱航运公司马士基和地中海航运同时宣布，除食品、医疗和人道主义用品外，暂停所有进出俄罗斯的货物预订。此前，法国达飞轮船、德国赫伯罗特和总部位于新加坡的日本海洋网联船务公司已先后暂停俄罗斯货物的预订服务。据国际航运业分析机构Alphaliner的数据，这五家运营商总运力占全球市场的近60％。有市场人士预测，它们暂停对俄服务，将造成供应链困境加剧，船运费大幅上行。
谈及俄乌冲突对新加坡港口影响，新加坡港务集团发言人说：“冲突将对全球供应链产生溢出效应，而新加坡港务集团作为一个主要转运枢纽港口和全球供应链的关键节点，将无法完全避免这些全球性影响。”发言人也说，俄乌冲突形势不断变化，预计对全球航运网络、物流和供应链流动产生连锁反应，并加剧供应链紧张情况。港务集团将继续与客户密切合作，以减轻这些干扰带来的任何影响。
货柜追踪平台Container xChange联合创始人兼首席执行官罗洛夫斯说：“黑海航运持续中断，我们预计该地区港口的集装箱堆积情况将加剧。此外，这场可怕的战争也将加剧全球集装箱供应链紧张情况，造成更多通货膨胀、干扰和延误。”
标准普尔全球普氏公司（S&P Global Platts）指出，俄乌战争造成受影响地区的过境船只保险费上扬，增加商品运输成本。该公司货运市场分析师埃克特说:“黑海和波罗的海是两个重要的船运枢纽，原油、成品油、谷物、铁矿石和废金属都从那里海岸线周围的港口装货上船，而我们发现那里的运费大幅上涨。”
鹿特丹港口周五发文告说，该港口的集装箱运输中估计只有10％与俄罗斯有关，大多能源商品还未受到制裁影响，只是集装箱出口和转运估计会受俄乌冲突和制裁所造成的不确定性影响。
船运咨询公司CTI Consultancy董事莱恩持较乐观态度。他在受访时表示，在全球船舶运力短缺的情况下，船舶从进入俄罗斯或黑海的航线上撤出，就意味着其他市场和贸易路线的运力增加。这对俄罗斯和乌克兰来说是负面影响，对世界其他地区来说却可能是积极影响。他也说：“俄乌冲突对新加坡供应链应不会造成显著不利影响，因为该地区出口到东南亚的货物不多。”
新加坡集装箱船运商立升船运总裁黄剑强受访时说，除非制裁行动延长并继续扩大，否则它对新加坡产生的涟漪效应将受限。
德鲁里集装箱研究部高级经理希尼表示，迄今为止，俄乌冲突对全球经济和集装箱航运的直接影响相当小。他认为从当前迹象来看，俄乌冲突并没有引发全球经济巨大震荡，当地以外的地区所受的直接冲击相对较低。不过他提醒说，这个情况可能会迅速转变。