中国与巴铁开辟出新的关键港口，马六甲海峡的航运地位或受挑战，新加坡曾为此花高价对港口建设进行阻挠，可最终计划宣告失败。

新加坡高价阻拦瓜达尔港

在全球，有一些国家靠着自身优越的地理位置，获得了难以估量的收益，比如埃及，靠着苏伊士运河在2020年获得了56亿美元的营收。与类似的还有新加坡，由于地处马六甲海峡的咽喉部位，新加坡已经发展成了国际贸易和金融中心。然而随着中巴瓜达尔港的建设，新加坡的地位开始受到挑战。

这是一个位于巴基斯坦西南部的港口，靠近伊朗和霍尔木兹海峡，进出石油重地波斯湾比较便捷。如果巴基斯坦能够充分利用这个港口，无疑会对本地的经济贸易带来无可估量的收益。

该项目的一期工程交给了中国施工队来做，2002年正式开工，2007年第一期项目正式完工，不过令人意外的是，原本理应属于中国施工队的二期项目，被新加坡以十倍的高价攫取，并且随后拿下了该港口长达40年的经营权。

但奇怪的是，新加坡花费巨资拿下的工程，在完工后基本不投入使用，任由其荒废，甚至在2019年全年，在瓜达尔港停靠过的船只一共不超过10艘。

新加坡为何要这样做呢？

新加坡掌握全球60%石油路线

原来瓜达尔港不仅是能够惠及巴基斯坦当地的港口，更是连接中巴经济走廊的南部起点，中巴铁路的南端终点站就是瓜达尔港。

不难想象如果中国建成并取得该港口的经营使用权，未来出产中东的石油、非洲的矿产都将从这个港口登陆，然后通过中巴铁路转运到中国市场。

那么长期把控中国货运航道的马六甲海峡就会彻底失去竞争优势，眼下全球60%的石油产品都要途径马六甲海峡，而国内也有80%的石油是通过该海峡运达的。

2019年，中国进出口贸易总额高达30.4万亿人民币，其中多数商品都要途径马六甲海峡运往世界各地，可以说一旦马六甲海峡失去了中国商船，对其本国的贸易和金融产业影响是巨大的。

所以新加坡才会不顾一切地拿下该港口的使用权，并将其冷落在一旁，继续稳固马六甲海峡的航运地位。

在港口经营权被新加坡抢去后，国内也曾考虑通过其他国家来摆脱马六甲海峡的控制，在缅甸建造输油管道，但由于该国时局动荡，对输油管道这类重要设备的威胁太大。

继而考虑在泰国开通人工运河，虽然已经敲定了合同细则，但想要快速实现运营还得有一段时间。

照此形势来看，中国难道还要继续受到新加坡的航运控制吗？

巴铁强行收回港口经营权

如果这样的情况发生在别国，恐怕事情很难再出现转机，但这是在巴基斯坦，一个被中国人民亲切地称作“巴铁”的国家，自然不会轻易放弃跟中国的友好往来。

看到新加坡攫取港口经营权后毫无作为的表现，巴基斯坦忍无可忍，2017年巴基斯坦正式出手，强行将原属于新加坡的港口经营权收回，并通过国内报纸《黎明报》宣称，未来40年，该港口的经营权交由中国使用，港口运营产生的利润，91%都交给中方。

瓜达尔港凭借自身的地理优势，辅之以中巴铁路的支持，每年将会为中国创造150亿的营收利润。

而且通过投资建设该港口，巴基斯坦也一举得到了中国300多亿美元的投资，经过经济学者的预算，巴基斯坦即使在四十年后重新获得港口经营权，也能在短期内收回成本，是一个百利而无一害的交易项目。

可以想象，未来来自中东、非洲乃至其他国家的商船，都将获得一个新的国际化港口。

不过要想实现这一目标，或许还要假以时日，日本驻巴基斯坦的大使松田邦纪表示，由于瓜达尔港缺乏工业园和商旅服务体系，只能暂时充当货物的中转站。

对于何时才能发展成国际化的大港口，这位日本大使表示只需要五年就可以。毕竟该项目是由中国的施工队承建的，目前来看，中国施工队已经在当地建成了一个救助医院和一个卫星气象站，未来打造国际化港口只是时间问题。