目前新加坡海事局正与业界密切合作强化研发及创新能力，包括在2025年底前与马来西亚国际船运公司(MISCBerhad)及三星重工等业者合作兴建全球首个氨燃料动力油轮；泰国油气财团PTTEP及法国液化空气公司AirLiquide等6家能源业者，亦正探讨设立亚洲首个可将捕捉的生物源二氧化碳转化为绿色电子甲醇工厂，预计于2022年底前完成可行性研究后，在新加坡成立试验厂。
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新加坡海事及港务管理局(下称：海事局)在接受访问时称，去碳化是海运业的优先处理事项，海事局正探讨包括未来潜在的船用燃料、新添船舶燃油标准及基础建设等领域，并确保海运业准备好采用多种燃料转型，以满足各种船舶的不同燃料需求。预计氢气在2030年后能协助海运业去碳化，并率先部署在港口及较短航程上，目前氨及甲醇等两项氢气载体的潜能最大。
在成功举办了两届氨氢新能源产业上海国际峰会的基础上，将以线上线下方式同时召开的2022年第三届氨届氨氢新能源产业上海国际峰会将由Seahow和国际船舶海工网在上海计划于2022年10月12-13日继续举办。咨询：china@ishipoffshore.com 或 chinabobli@126.com
第二届氨氢新能源产业上海国际峰会相片
图片来源：MPA官网
新加坡海事局日前公布的“2050年新加坡海运业去碳化蓝图”的目标之一，是确保2050年所有运输船改用电力或净零燃料。海事局不倾向于任何一种燃料，但预期中长期氢及氢载体将能为国际运输去碳化扮演重要角色，包括氨及电制甲醇(e-methanol)。但该局引述业界研究指出，由于缺乏成熟的电解系统、安全储存暨处理方法及氢的低能量密度等因素，海运业大规模使用氢气仍有局限。倘使用燃料电池，绿色氢气是目前唯一能实现船舶零排放的方法，但目前海运业并未广泛使用氢燃料电池或以氢作为燃料的内燃式引擎。
新加坡南洋大学海事能源暨永续发展卓越中心指出，新加坡作为全球顶尖国际航运及转运中心，港口须能满足不同船只需求，不可能仅供应一种燃料，因此须保持灵活，容纳各种类型、大小及技术的船只，是挑战亦是商机。