4月3日，比亚迪表示，根据其战略发展需要，自3月起停止燃油汽车的整车生产。这标志着，比亚迪成为全球首个正式宣布停产燃油汽车的车企。
停产从比亚迪披露的3月产销快报中也能得到印证，公司3月燃油汽车的产量和销量均为0。而且，今年以来，比亚迪燃油车销量和产量均大幅收缩，今年一季度累计销量和产量均在4000-5000辆，而去年同期为4万-5万辆，同比减少约9成。
全球范围来看，已有部分国家和地区提出禁售燃油车。欧盟委员会此前提议，到2035年将二氧化碳排放量削减100%，也就是说到2035年禁售燃油车。新加坡、加拿大将这一时间定在2040年。
车企方面，除比亚迪发布停产燃油车宣言外，也有多家车企提出明确的燃油车停产“时间表”。
其中，奥迪计划从2026年开始，奥迪面向全球市场推出的新车型将全面切换为纯电动产品，并不再推出新款燃油车，甚至连油电混合车型也不在考虑范围之内，旗下车型将实现80%电气化，至2033年，奥迪计划逐步停止内燃发动机的生产。
大众汽车曾表示，在2033年到2035年退出欧洲内燃机市场，计划最晚2050年实现全部新生产车辆“碳中和”。沃尔沃、福特计划将全电动化锁定在2030年，奔驰则表示在2030年前做好全面纯电动的充分准备。
今年以来，新能源购车情绪进一步高涨。受全球原油价格上涨影响，国内成品油价格多次向上调整，油价高企对传统燃油车的消费带来不利影响。新能源汽车作为普通家庭出行的有效代步方式，近年来逐渐被消费者认可，市场份额逐步提升。
受到比亚迪停产燃油车的利好刺激，今天港股比亚迪股份暴涨8.17%，小鹏、理想都是暴涨10%以上，有点遗憾的是锂电，赣锋锂业只是小幅上涨1个多点，或许市场还在担心锂电产业链差能过剩的问题。比如昨天潍才动力董事长就称，新能源车将会出现一次灾难性的产能过剩。同时表示，“经过认真考虑，不是乱说”。
其实产能过剩的担忧自从新能源暴跌之初就已经流传开来，现在再次出现这种声音，是否值得我们认真对待呢。我想是需要考虑的。
总之，新能源发展是大势所趋。今天华泰证券表示，预计22年中国新能源汽车市场将延续渗透率提升态势，美国市场存在超预期可能。国内产业链具备全球竞争力，直接受益于锂电需求高增。
产业链关注大圆柱、磷酸铁锂、高镍三元渗透率提升，涨价材料品种的涨价节奏将出现分化，建议从量利角度找寻阿尔法机会：量方面关注渗透率提升的大圆柱相关环节和国产替代率提升的铝塑膜，盈利方面关注受益于材料价格回归正常的电池。