一季度利润同比暴增176倍再创历史新高，万海航运继续下重本造船造箱，甚至不惜高价购买在建大型集装箱船。亚洲支线船“老大”万海航运如今已经成了新造船市场的“大买家”。
再买4艘转售13100TEU集装箱船，今年新造船投资15.7亿美元
5月13日，万海航运宣布购买三星重工4艘13100TEU集装箱船，总金额为4.456亿美元（约合人民币28.66亿元），相当于每艘价格1.114亿美元。
据悉，这4艘船船体编号分别为2428、2429、2442、2443，原始买家为Chania Container Carriers、Rethymno Container Carriers、Irakleio Container Carriers和Mani Container Carriers。
据了解，这4家公司均为希腊船东Capital Maritime &Trading的单船公司，CapitalMaritime曾于今年年初在三星重工订造4艘13000TEU级集装箱船，而万海航运此次购买的就是Capital Maritime的转售船。
值得一提的是，万海航运的购船金额远高于Capital Maritime当初订船时的造价。克拉克森的数据显示，Capital Maritime最初于今年1月在三星重工订造2艘13000TEU级集装箱船，造价为每艘1.04亿美元，将在2022年第四季度交付；之后又在2月初增订2艘，造价为每艘1.039亿美元，将在2023年第一季度交付。4艘船造价总计为4.158亿美元，比万海航运的购船价格低了2980万美元（约合人民币1.9亿元）。
此前，万海航运曾表示，本次新造船采购是基于集团长期发展整体运营考量，以及船队配置所需。万海航运最初在今年3月中旬宣布将订造9艘13000TEU级集装箱船。3月底，万海航运在韩国现代重工下单订造首批5艘13200TEU集装箱船，总价约为5.62亿美元。这是万海航运首次订造新巴拿马型集装箱船，将成为万海航运拥有的最大船舶。
据了解，今年年初，万海航运已经在日本造船联合（JMU）订造12艘3013TEU集装箱船，总价5.65亿美元。加上现代重工和三星重工的9艘万箱船订单，今年万海航运新造船投资已经达到了约15.7亿美元。截至目前，万海航运在这一轮行情中订造船舶34艘，金额达27.5亿美元。
在大手笔订船扩张船队的同时，万海航运还在继续订造集装箱。5月11日，万海航运宣布向中国国际海运集装箱(集团)股份有限公司订造5万个集装箱，平均单价为3038美元/TEU，总价1.51亿美元，以响应运营需求并更新集装箱。截至目前，万海航运今年已经订造集装箱16.2万TEU，金额逾4.85亿美元。
今年一季度利润超过去年全年，创下有史以来单季盈利新高
由于海运业景气迅速回升，为强化运营能力，万海航运今年以来造船、造箱动作频频。
根据万海航运5月11日披露的最新财报，一季度该公司税后净利润达新台币146.92亿元（约合人民币33.81亿元），年增超过176倍，创下万海航运有史以来单季盈利新高，甚至高于2020年全年利润113.17亿元新台币（约合人民币25.94亿元）。而万海航运2020年利润创下了1996年上市以来新高。
由于集运运价居高不下，万海航运一季度合并营收新台币386.16亿元（约合人民币88.88亿元），年增114.45%；营业毛利新台币191.47亿元（约合人民币44.07亿元），年增1045.8%；毛利率49.58%，年增40.3%；营业利润新台币175.97亿元（约合人民币40.50亿元），年增2785%；营业利益率45.57%，年增42.18%。
今年4月，受涨价效应发酵影响，万海航运单月营收进一步增长，达到新台币149.39亿元（约合人民币34.38亿元），月增16.18%、年增178.9%，续写历史新高，累计前4月营收新台币535.55亿元（约合人民币123.26亿元），年增129.23%。
陆续交付运营的新造船和二手船成为推动万海航运营收、获利增长的新动能。从今年到2023年，万海航运将陆续接收32艘新造船，包括8艘3036TEU、12艘2038TEU和12艘3013TEU。其中，万海航运今年共有10艘新造船和10艘二手船交付，截至目前已经有9艘加入其船队。
据悉，万海航运已经通知客户，自5月22日起运往亚洲各航点货载每TEU运价调涨300美元，每FEU调涨600美元，新加坡、巴生港与雅加达等主要港口每箱运价预计将破千美元。
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