摘要
船务周刊精选新闻栏目，为您呈现每日物流焦点新闻：反对声潮高涨~韩国两大造船巨头合并面临“荆棘之路”；花旗：DSV和泛亚班拿短期内很难实现协同效益；中远海特2019年三季度净利润1.47亿元 同比增13.81%；马士基在华投资的首个自动化物流中心今日揭牌。
反对声潮高涨~韩国两大造船巨头合并面临“荆棘之路”
据韩媒报道，随着工会组织和民间团体反对声潮日益高涨，加上日韩关系恶化，现代重工集团与大宇造船的合并正面临着一条“荆棘之路”。
今年3月，现代重工集团与大宇造船的主要股东韩国产业银行签署收购协议，收购韩国产业银行拥有的大宇造船55.7%股份，价值预计将超过2万亿韩元（约合17.62亿美元），有望成为韩国造船业有史以来最大的一次收购。
韩国政府对现代重工集团与大宇造船的合并寄予厚望，韩国总统文在寅在3月表示，希望现代重工集团收购大宇造船可以巩固世界第一的地位。
不过这两大船企的合并已经遭到了工会组织的激烈反对。从今年5月直至7月，现代重工工会进行了持续的罢工行动，5月底罢工行动甚至一度升级为暴力冲突。大宇造船工会成员也从今年2月开始进行大规模的罢工行动，并在5月与现代重工工会举行联合罢工。
10月7日，韩国民主律师协会与韩国最大的人权团体联盟“参与连带”向韩国公平贸易委员会提交了一份关于合并的意见书，反对现代重工集团与大宇造船的合并，称“全球第一和第二大企业的合并将严重限制市场竞争力”“无法证明合并能够产生船价提高和效率提升的效果”。
为了阻止合并通过反垄断机构的审查，韩国劳动组合总联盟（KCTU）金属工人工会与民间团体进步连带也在欧盟竞争总局所在的比利时布鲁塞尔举行反对活动。
韩国造船业人士认为，工会本身的反对不会对合并审查结果产生重大影响，但如果合并最终失败，未来韩国政府将推动的结构调整可能会变得更加困难。
另外，现代重工集团与大宇造船合并的主要障碍在于必须获得各国反垄断机构的审查批准，而这也成为了一个巨大障碍。据了解，现代重工集团与大宇造船的合并必须通过韩国、欧盟、日本、中国、哈萨克斯坦、新加坡在内的6个国家的反垄断审查。只要有一个国家反对，交易就可能会以失败告终。
截至目前，现代重工集团已经向韩国公平贸易委员会、中国国家市场监督管理总局以及新加坡和哈萨克斯坦的反垄断机构递交了合并批准申请。同时，现代重工集团还在进行向欧盟和日本递交申请的准备程序。
根据克拉克森在今年年初的统计数据，现代重工集团与大宇造船合并将创造一个“超级船厂”，总体手持订单量将达到365艘、1700万CGT，占全球总手持订单量的五分之一以上，市场份额高达21.2%。VLCC和LNG船总占有率分别达到全球市场份额的72.5%和60.6%。
具有拥有庞大航运业的欧盟对企业合并的审查十分严格，但与欧盟相比，取得日本政府的批准则更加困难。特别是自7月以来，日韩两国关系日益紧张。日本造船工业会会长斋藤保在今年6月指出，合并将会产生一个压倒性的造船集团，具有很大威胁。
消息人士称，日本可能会因为自身立场和国家利益而拒绝批准现代重工集团与大宇造船的合并。不过，现代重工首席执行官贾三铉（Ka Sam-Hyun）表示：“到目前为止，与日本政府的讨论过程中还没有出现任何负面回应。”贾三铉希望，合并审查能够在今年年底之前完成。
花旗：DSV和泛亚班拿短期内很难实现协同效益
近日，花旗银行表示，DSV要想从收购泛亚班拿中获得收益，还需要一段时间。短期来看，并购带来的协同效应相当有限。
“对于股票市场来说，DSV与泛亚班拿合并产生协同效应的时间或许要长于预期。”
花旗银行对这个新合并的物流巨头的投资建议是“中立”。原因在于，尽管DSV有着非常好的历史收购记录，但短期内，实现协同目标和加快这一进程的机遇有限。
花旗银行指出，DSV的目标是到2021年，创造22亿丹麦克朗的协同效应价值。换句话说，2020年年底，也就是合并后的17个月，DSV要实现10亿丹麦克朗的协同效益。但花旗认为，这个目标是有一定难度的，该银行预计明年年底能够产生的协同效益价值为8亿丹麦克朗。
从收入的角度来看，泛亚班拿在很大程度上依赖于空运市场，据花旗银行预计，该公司第四季度的空运板块或将收缩8%，高于市场普遍预期的5%。
“当然，我们承认，长远来说，DSV将会对长期低迷的空运市场做出反应，大幅缩减成本，但这将是2021年的应对之策而非2020年。”
本周四，DSV Panalpina股票价格上升0.7%至632.2丹麦克朗。今年以来，该公司的股票价格上涨近50%。
DSV Panalpina新任总裁Thomas Plenborg近日在接受采访时表示，“公司高管层未来12-18个月的重点是100%投入到泛亚班拿合并后的一体化上面。”
“我们相信，合并泛亚班拿能够取得成功，并且协同效应将逐步显现，比如更多更好的服务、更完善的网络、更加强大的购买力等。”
“在推进了12-18个月并确保步入正轨后，我想我们会考虑进一步并购的可能性。这个行业仍然非常分散，还有很多进一步整合的空间。”
中远海特2019年三季度净利润1.47亿元 同比增13.81%
中远海特（600428）近日发布2019年三季度财报快报，期内该公司实现营业总收入为60.80亿元，较上年同期增长10.24%；营业利润达2.35亿元，较上年同期大增130.50%；归属于上市公司股东的净利润为1.47亿元，较上年同期增长13.81%；归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润为1.73亿元，较上年同期大增109.84%。
据航运界网监测，中远海运特运公司2019年上半年实现营业收入39.9亿元；净利润为9943万元。换言之，单第三季度净利润约为4744万元。
公告解释称，该公司营业利润、归属于上市公司股东 的净利润变动的主要原因:是该公司持续优化货源结构，航运业务收入同比上升，航运业务毛利同比增加。
值得一提是，期内该公司处置报废3艘老旧船舶产生损失 4043万元;上年同期中远海运特运公司收到船舶报废更新补助资金确认营业外收入4263万元。
另据东方财富Choice数据监控，2019年10月14日，中远海特A股开盘3.84元，全日上涨2.12%，股价收报3.85元。自2019年10月10日以来，中远海特收盘价连续三日收于年线（250日均线）之上。
数据显示中远海特股价前一次连续三日收于年线之上为今年的8月22日，当日收盘价为3.73元（前复权），次日股价出现了下跌。（前次回顾）
而回溯近一年股价，中远海特共计实现4次连续三日收与年线之上。历史数据显示，其中2次信号发生次日股价无涨跌；2次实现上涨，最大涨幅为1.54%。（历史回测）
马士基在华投资的首个自动化物流中心今日揭牌
10月14日上午，第三届中国（宁波）国际航运物流交易会暨2019“一带一路”国际口岸合作大会，在宁波举行。
会上，马士基梅山国际物流中心正式揭牌亮相。
该中心是马士基集团在中国投资的第一个，自动化国际物流分拨及配送中心项目。共分两期建设，占地350亩，总投资近6亿元。主要发展进出口物流、国际中转集拼、跨境进出口电商业务、区域分拨业务及与物流相关的配套服务。建成后，将吸引国际航运中转、国际配送、国际采购等业务集聚。
据悉，马士基梅山国际物流中心一期项目，计划于今年12月投入运营。为满足业务发展需要，2019年2月，梅山管委会与马士基集团签订梅山国际物流项目（二期）投资意向书。
此次国际口岸合作大会的主题是，“智”引合作新时代，打造口岸新经济。在接下去的两天，将有全球超过18个主要市场国家，全国近50个城市及口岸的参展商、企业代表及嘉宾约3000人，云集宁波，就共同关心的口岸经济话题进行深入交流，共觅合作发展机会。
在演讲环节中，来自海关总署、招商局港口、上海数丝产业创新合作中心等多位嘉宾，就“一带一路”、国际合作及贸易便利化等话题，进行交流。与会专家还就今年中国海运贸易趋势，进行了解读分析。
会议期间，招商局港口集团与宁波市口岸办，还签署了战略合作框架协议。
招商港口和宁波市口岸办，将建立策略合作伙伴关系，充分利用各自的资源，携手合作，共同促进招商港口投资、参资的海外园区产业发展，及开发模式的研究和项目落地，推动宁波与“一带一路”沿线国家间投资及经贸往来，助力宁波优势产能“走出去”，推动招商港口与宁波市人民政府的全面合作。
同时，会议主办方还将组织专门的国际口岸航运服务商对接交易会，宁波近百家家电、汽配、纺织、物流企业，将进行专场对接。
宁波市口岸办相关负责人表示，此次展会将会为宁波本土企业，尤其是民营企业，扬帆出海，积极扩展海外市场，提供更多机遇与便利。
来源：船务资讯
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