今天，在国际船东见证下，四艘超大型液化石油气船（VLGC）在江南造船公司的上海长兴岛基地正式命名。四艘船都是中船集团所属江南造船公司为新加坡PETREDEC HOLDINGS (EASTERN) PTE. LTD.建造的8.4万立方米超大型液化石油气船（VLGC）。
该系列是江南造船自行设计的新一代超大型液化石油气船，设计总长230.0米、型宽36.6米、型深22.2米、舱容8.4万立方米，入级英国劳氏船级社，满足最新的国际规范要求。
四艘船中，一艘已于1月6日交付，另外两艘计划本月内交付，第四艘计划于今年3月交付。Petredec大股东Charles表示，这些VLGC一经交付便会立即投入使用。“液化石油气是清洁能源，需求一直在增长，所以供给也要增加。”
同一天为四艘船命名，并将短时间内全部交付，这也是江南造船历史上首次。
VLGC是普通液化石油气船（LPG）的升级版，由于体积巨大，设计建造的难度也更大。该船型总工艺师张金宝介绍，江南造船2000年就开始研发这类船舶，2012年成功承接Seatankers Group的2+2+2艘8.3万立方米VLGC订单。这是中国造船业第一次承接VLGC订单，打破了海外垄断，提高了中国船企在液化气船建造领域的全球竞争力。
此后，江南造船针对该型产品继续研发升级，在船舶线型和容量方面不断改进，陆续开发出8.4万立方米、8.6万立方米、9.1万立方米等型产品。2018年年底，江南造船又首次获得了8.6万立方米VLGC的订单。目前，江南造船是中国唯一拥有全系列液化气船研发、设计、建造能力的船企。
液化气船的建造，液罐是关键。VLGC单个液罐长40米高20米宽30米，江南造船采用“双线并造”模式和精细化管理，实现两个月建造8个液罐、一个月吊装6个液罐的速度。其中，运用模块运输装置完成带绝缘液罐整体移位属国内首次，突破了VLGC液罐异地总组、绝缘完工后整体移位的关键技术。根据国际海事组织2020年1月1日起实施的排放标准要求，江南造船还首次在该系列船加装脱硫塔系统，并一次试验成功。
Petredec公司是具有国际影响力的液化气贸易商、液化气船船东。除此四艘8.4万立方米VLGC，江南造船已为Petredec公司建造了四艘普通液化石油气船、四艘液化乙烯船，目前还有四艘液化乙烯船已完成签约。多次合作后，国际船东对中国船企更加信任，因此自2014年起该公司陆续将其各型新造船订单都从日韩船厂转投向江南造船。此次命名的4艘船是其首次在中国签约建造液化石油气船订单。
与Petredec的合作，也被江南造船视为打开主流液化气船市场的重要标志。张金宝介绍，日本是最先研制出超大型液化石油气船的国家，但此后市场几乎被韩国造船厂垄断。近年来，中国船企在这一领域崛起，目前国际市场中国船企和韩国船企各占一半份额左右。“今年全球市场确实回暖了，但行业竞争还是很激烈。”
栏目主编：徐蒙 文字编辑：王力 题图来源：本报摄影记者 孟雨涵摄
内文图片：本报摄影记者 孟雨涵摄