记者 | 徐宁
编辑 |
历时三年，韩国造船业合并案最终以失败落幕。
1月13日，欧盟执行委员会官网公告称，正式宣布拒绝批准韩国现代重工（Hyundai Heavy Industries）和大宇造船与海洋工程公司（DSME，下称大宇造船）的合并重组申请。
欧盟执行委员会在声明中指出，上述韩国两大船企的合并重组将在液化天然气（LNG）运输船领域形成垄断。这不仅将使欧洲船东的选择减少，还有可能提高LNG船的市场价格，并最终导致该领域的创新停滞。
韩联社报道称，现代重工认为欧盟的这一审查结果很不合理，可能将继续采取措施，甚至向欧盟普通法院提起上诉。大宇造船目前尚未对此进行回应。
全球拥有LNG船建造能力的造船企业非常有限，仅有韩国的现代重工、大宇造船、三星重工和中国的沪东中华等具备该船型的建造技术。
据航运研究机构克拉克森(Clarkson Research)数据显示，2021年，现代重工和大宇造船共获得了全球45艘大型LNG船新船订单，约占全球LNG船新船总数量的六成。
2019年1月，现代重工宣布通过有偿增资的方式，筹集约2.09万亿韩元（约合人民币126亿元），以收购韩国产业银行（KDB）持有的大宇造船55.7%股份，并新设立造船综合法人。
按照规定，现代重工与大宇造船的合并必须通过韩国、欧盟、日本、中国、哈萨克斯坦和新加坡六个国家的反垄断审查。其中任何一方反对，该合并案就会流产。
哈萨克斯坦、新加坡和中国已分别于2019年10月、2020年8月、2020年12月同意批准该合并事项。
欧盟原计划应在2021年上半年对该合并案作出审查决定，但受新冠疫情等因素影响，该审核决定曾被四次推迟。
2021年11月，在暂停调查16个月后，欧盟再度重启对这一合并案的反垄断审查。
韩联社报道称，韩国造船业内分析师认为，此次合并失败并不会对两家船企造成较大影响，因为在能源价格上涨的情况下，全球LNG船的新船订单进一步增长。特别是现代重工，它有能力用资金收购其他领域。
受益于全球经济复苏、国际贸易需求改善等因素的影响，2021年全球航运市场逐步回暖，新船订单快速释放。韩国造船产业也收获了近八年来最大的新船订单量。
据韩联社报道，2021年韩国造船业在订单总量上落后于中国，位列世界次席，但在高附加值船舶和绿色能源船舶订单量方面位居前列。
此前，受全球贸易关系紧张、地缘政治局势动荡等因素影响，国际船市曾进入深度调整期。2019年起，全球造船业开始一系列大规模的调整动作。
2019年10月，原中国船舶工业集团有限公司与原中国船舶重工集团有限公司联合重组，已成立中国船舶集团有限公司（下称中国船舶集团）。11月26日，中国船舶集团正式揭牌。
同年11月，日本最大船企今治造船（Imabari Shipbuilding）与第二大船企日本造船联合（Japan Marine United）也宣布正式联手合并。