新加坡航空公司在第二财季净亏23亿4370万元，再创季度净亏纪录。基于显著亏损并保留现金，新航董事会建议不派发中期股息。
冠病疫情导致客运量锐减，加上为退役客机减值，新加坡航空公司（SIA）在第二财季净亏23亿4370万元，再创季度净亏纪录。加上第一财季的亏损，集团上半财年净亏34亿6700万元，比市场预期更多。
基于显著亏损并为了保留现金，新航董事会建议不派发中期股息。
新航周五（6日）闭市后发布截至9月底的第二季及上半年业绩，上半年总营收下挫80.4％至16亿3440万元。另一方面，总开支则在采取广泛的削减成本措施，包括减少运能、重新谈判合同、员工相关措施以及政府援助下，减少55.8％至34亿9730万元。相对于去年同期的2亿零560万元净利，今年上半年的净亏落差高达36亿7260万元。
业绩大跌除了疫情导致客运量锐减，集团也在第二季为26架旧一代客机的退役做出一笔总值13亿3300万元的非现金减值。加上第一季在泰国合资公司酷鸟航空（NokScoot Airlines）清盘时为七架客机做出的减值，上半年的客机减值达14亿4900万元。
由于运能削减及燃油价格下滑，集团上半年的对冲前燃油成本下降91％至2亿1800万元，但由于燃油对冲亏损了1亿5800万元，使得净燃油成本达到3亿7600万元。另外，燃油无效对冲的亏损达到5亿6300万元。集团已于今年3月停止进行燃油对冲。
集团旗下的新航、胜安（SilkAir）及酷航（Scoot）客运量都受国际客运限制而大跌，但由于各国致力恢复全球供应链的运作，推动货运营收于上半年同比增长了2亿7400万元，增幅28.3％。集团也因应需求将货运机的运用极大化，并使用客机进行货运。它预计货运需求接下来将获得电子商务销售旺季及新产品推出的刺激。
集团也透露，已跟空中客车（Airbus）完成谈判，调整新客机的交付时间表，延迟部分订购客机的交付。至于跟波音公司（Boeing）的谈判则处于深入阶段，谈判结果将有助缓和集团短期内的客机交付量。
我国谨慎重开边境 新航：抓紧营收机遇
集团强调，已做好准备，在我国安全及谨慎重开边境的过程中抓紧营收机遇，稳健的资产负债表及转型计划也将为它在疫后新常态中领先市场，打好基础。虽然全球再掀疫情导致航空业复苏继续颠簸，集团表示观察到客户对飞行恢复信心的迹象。
6月底至9月底期间，新航飞往的目的地从24个增至30个，胜安航空从三个增至五个，酷航则从六个增至16个。总的来看，集团的客运网络已从6月份的32个增至9月底的43个地点。至于货运网络则从4月初的26个城市，增至9月底61个城市。
新航下周一（9日）恢复直飞纽约，重新连接我国与美国东岸的客运及货运航线。接下来几个月，新航和胜安将恢复往来文莱、达卡、福冈、约翰内斯堡、加德满都、马累和槟城的航班。酷航也将恢复飞往墨尔本。
集团股价周五闭市报3.48元，微起0.28％。