经济活动逐步恢复，但不少国人仍在家办公，上班巅峰时段的巴士和地铁乘客量仅恢复疫情前约一半。
我国进入解封第二阶段已一个月，陆路交通管理局受询时透露，本月6日至12日之间，早上尖峰时段的平均公共交通乘客量相等于疫情前约50％，全天候的乘客量则恢复至55％左右的水平。
另外，截至本月15日，有39人因为在公交上没有戴口罩而被取缔，抵触了冠病19（临时措施）法令。
德士每日载客趟次
达疫情前65％
德士方面，每日的载客趟次是疫情前的65％。私召车业者Grab和Gojek也指出，进入解封第二阶段，有更多乘客使用他们的平台召车外出。
不过，受访德士和私召车司机反映，尽管客流稍有增加，但收入增幅不显著。洪姓私召车司机（48岁）说，对比解封第一阶段，乘客多了约20％。“解封第一阶段，即使在早上6时30分至10时的高峰期，我最多只会载到一两名乘客，有时一个人都没有。现在好一点，一个早上一般能载到四五名乘客。”
“乘客虽多了些，但现在是车比人多，根本不用奢望有加成定价。”
他直言，与疫情前相比，现在的车资整体便宜了10％至20％左右。“之前私召车公司提供的佣金回扣现在都结束了，20％的佣金加上车租和油钱，所剩不多。只能用吃不饱，饿不死来形容我们现在的处境。”
另一名私召车司机黄安妮（51岁）也有同感。她说，解封第一阶段，在外开了一天的车，有时不只没赚钱还倒贴，但现在每天至少有10个车程。
“我现在什么平台都用，不论是Grab、Gojek、Ryde或Tada，只要有工作，我都接。”
康福德高德士司机苏德顺（61岁）说，对比解封第一阶段，整体收入增加了至少10％，扣除所有开支，每天能带回至少50元的收入。“多数乘客都选用比较便宜的ComfortRIDE召车。对比按表计费，这个服务的车资一般会便宜三至五元，有时多达10元，进而影响我们的收入。”
Gojek新加坡业务总经理连仲伦提到，公司继续改善对司机的援助计划，以保障他们的福祉。这包括推出不同奖励计划，确保司机收入具竞争力，以及分发优惠券等，协助他们应付日常开销。
Grab发言人指出，鉴于安全距离措施仍在实施，乘客量料不会在近期内恢复疫情前的水平。公司已做好准备调整服务，以应对疫情的许多变数。同时，公司上个月推出就业支援平台以来，已有数千名司机表示有兴趣参加技能提升课程，为转行做好准备。