这条延长线的具体路线图要三年后才敲定，之后动工兴建。汤东线将从兴建中的双溪勿洛站延长到未来的樟宜机场第五搭客大厦。这条预计约2040年落成的延长线，也将把樟宜机场连接到最北端的兀兰北，方便乘客转搭未来的新柔地铁系统。
衔接到樟宜机场第五搭客大厦的地铁汤申—东海岸线延长线，预计将在2022年之后动工兴建。
陆路交通管理局日前为汤申—东海岸线（简称汤东线）延长线的深入工程研究进行招标。
陆交局答复《联合早报》询问时说，上述研究将评估兴建汤东线延长线的技术问题及挑战，包括提出适当措施和设计方面的建议，让该局评估及确定这条延长线具体路线图和地铁站位置。
此外，由于介于丹那美拉站和樟宜机场站之间的东西线，以后将划为汤东线延长线的部分线路，受委咨询顾问也将建议适当措施，让这些地铁站与汤东线的系统结合。
陆交局发言人透露，这项工程研究合约预计最迟明年中颁发，预计研究会在2022年完成。也就是说，这条延长线的具体路线图要三年后敲定，之后才动工兴建。
根据今年5月出炉的2040陆路交通发展总蓝图，汤东线将从兴建中的双溪勿洛站（Sungei Bedok）延长到未来的樟宜机场第五搭客大厦（Terminal 5，简称T5），并与现有的樟宜机场线衔接起来，让乘客可使用汤东线从机场往返市中心。
此外，这条预计约2040年落成的延长线，也将把樟宜机场连接到最北端的兀兰北，方便乘客转搭未来的新柔地铁系统。
全长43公里的汤东线是我国建造的第六条地铁线，分五个阶段通车，第一阶段的三个地铁站（兀兰北、兀兰和兀兰南）预计明年1月底启用。
新加坡国立大学土木与环境工程系助理教授王锦彬博士认为，汤东线延长线应配合樟宜机场T5一起落成，两者的启用时间不宜相差太远。
将巩固樟宜机场航空枢纽角色
预计2030年竣工的T5，将比T1到T3这三个搭客大厦加起来还大，启用初期每年可接待多达5000万访客人次。
王锦彬指出，T5与现有搭客大厦有一段距离，自成一个机场区块，因此有必要把汤东线延长到T5，加强T5的衔接性。他说：“除了提供更多往返兀兰和樟宜的出行选择给国人，汤东线对于巩固樟宜机场作为航空枢纽也扮演重要角色，以后在马六甲等柔佛一带的乘客，除了到吉隆坡，也可选择到樟宜机场转机。”
此外，汤东线延长线落成后，加上拟建中的跨岛线，乘客以后将会有更多往来机场的地铁线选择。
过去四年曾在樟宜机场工作的林轩安（34岁，高级经理）指出，目前乘客得在丹那美拉站转搭地铁到机场，等候时间较长。“现在机场线只使用一条轨道运作，每次得等至少六分钟，非繁忙时段等更久，要10分钟，上了车后还得等列车开动。”
同样在机场工作的黄俐欣（25岁）也说：“我通常会算好从景万岸站抵达丹那美拉的时间，转搭早上8点21分的列车到机场，一旦错过这趟车，就得等长达九分钟才有下一趟。”