据知情者透露，陆交局有意委任约五家授权出口商帮忙处理报销车出口事宜。出口商可向客户收取费用，但须为这些报销车负起全责，若车辆下落不明，可能得面对处分。今年6月，陆交局在全岛展开的执法行动中，起获了120辆报销后逾期未出口或拆卸的车辆。
本应压成废铁或出国到国外的报废车辆，被人悄悄“还魂”出现在本地公路上继续使用，有些甚至走私到马来西亚转售，当局发现现有的报销车出口程序存有漏洞，探讨推出新计划，杜绝车商虚报资料的问题。
陆路交通管理局答复《联合早报》询问时证实，正探讨推出“授权出口商计划”（Authorized Exporters Scheme），该局为此发出信息征询书（Request For Information，简称RFI），征求业内人士对新计划的看法和建议，并了解业界关注事项。
发言人透露：“自今年初以来，陆交局已向选定机构和业界伙伴，就检讨现有的出口程序展开咨询，以确保汽车报销后，根据所呈报杀车或出口。”
陆交局表示，早前的咨询活动获得利益相关者正面的反馈，因此当局决定征询其他业内人士对“授权出口商计划”的看法和建议。在这之后，若有任何调整，将会对外公布。
根据信息征询书，陆交局希望业界人士能探讨方案，协助当局更好地监管报销车，包括确保报销车在规定期限内出口，以及车商据实呈报及提供相关文件。
据知情者向本报透露，陆交局有意委任约五家“授权出口商”，授权他们帮忙处理报销车出口事宜，出口商可向客户收取费用，但须为这些报销车负起全责，若车辆被发现下落不明，可能得面对处分。
今年6月，陆交局在全岛展开的执法行动中，起获了120辆报销后逾期未出口或拆卸的车辆。
在2007年至2017年间，本地报销车辆总数每年平均约7万辆（包括各类车），其中约七八成出口到国外。过去几年来，随着越来越多旧车拥车证满10年寿命，杀车率也明显提高，今年上半年报销的汽车约有3万8000辆，约有86％呈报出口海外。
陆交局规定，车辆报销后的一个月内，车主或车商须提交文件证明车子已压成废铁或出口到国外。
若车商需更多时间处理报销车，可把车停放在汽车出口处理区（Export Processing Zone），再向当局索回剩余拥车证回扣和特惠附加注册费（PARF），不过须在一年内把报销车转卖到国外市场。
私运到马国报销车 每年“成千上万”辆
然而，业内人士透露，有些车明明已呈报送到了汽车出口处理区，陆交局也支付了PARF，可是之后却发现报销车竟还继续开上新加坡公路。好些报销车也被私运到马来西亚，据业界估计，每年有“成千上万”辆。按照现有条规，马国不允许进口新加坡的10年报销车。
汽车出口处理区是陆交局在2003年推出的，原本共有12个，如今已减至两个。目前还不清楚“授权出口商计划”是否会完全取代这项计划。