2018财报显示，SMRT地铁的息税前盈利率降到负11.4％，营运开支则因维修开销增加而提高6.75％，达8亿3800万元。其中，地铁维修与保养方面的开支占了地铁车资收入的52％至75％。受访学者表示，即使接下来车资如预期般上调，也无法使SMRT转亏为盈，政府可能得提供运作津贴，或为维修开支提供补贴。
地铁维修开销显著增加，加上乘客量减少及车资下调影响营收，SMRT地铁在截至今年3月底的2018财政年里蒙受8600万元的巨额亏损，这也是SMRT地铁历来首次出现亏损。
SMRT企业在2016年10月31日在新加坡交易所除牌，成为淡马锡控股的独资子公司。这是它私有化后发布的第二份地铁业绩与运营报告。
报告显示，SMRT地铁在2018财年蒙受8600万元亏损。2017财年它的税后盈利已从私营化前的8100万元，锐减至2600万元，如今更是首次出现赤字。
息税前盈利率（EBIT margin）也持续下降，从2016财年的11％至12％降至隔年的3.5％，2018财年降到负11.4％，明显入不敷出。
由于地铁乘客量下降以及车资下调，SMRT地铁在2018财年的收入下降6％，跌至7亿4300万元。营运开支则因维修开销增加而提高6.75％，达8亿3800万元。
其中，它投入在地铁维修与保养方面的季度开支持续增加，占地铁车资收入的52％至75％，高于2016财年的45％。
此外，SMRT自去年底开始实行地铁“早关迟开”的安排后，也影响了车资收入，在受影响路段安排接驳巴士服务也导致营运成本提高。
过半车资收入用于系统维修
报告指出，SMRT赚取的每1元地铁车资收入，有超过一半是用于系统维修。这包括维修人员的人力成本、零件与材料费用、地铁资产的折旧及其他与维修有关的营运开支。
这是地铁新融资框架2016年10月生效后的第二份SMRT地铁业绩报告。
新跃社科大学经济系高级讲师特斯拉博士（Walter Theseira）受访时指出，根据这套新的地铁融资框架，监管当局将与SMRT地铁共同分担风险和盈利。
政府以约10亿元向SMRT购买地铁营运资产后，SMRT每年须支付一笔执照费。一年的息税前盈利率也定在约5％，如果高于5％，就得付较高执照费，把多出的盈利拨给陆路交通管理局。
同样的，要是车资收入增长跟不上成本增幅，陆交局也会与SMRT分担差额，以确保系统维持财务可持续性。
他说：“即使接下来车资如预期般上调，几个百分点的涨幅也无法使SMRT转亏为盈，因为维修开支增幅实在太大了。政府或得提供运作津贴，或为维修开支提供补贴。”
值得注意的是，SMRT经营的南北与东西线和环线的乘客量下降，平日平均接载约225万8000人次，比上个财年减少4％。
特斯拉说：“去年公共交通整体的乘客量几乎没变化，而随着新地铁线如新捷运经营的滨海市区线全面通车，一些乘客可能减少搭乘SMRT的地铁线。”
SMRT地铁首席执行长李遴伟在报告中指出，去年乘客满意度有所下降，特别是在去年中新列车信号系统启用后，以及去年底发生的两起严重事故，影响了乘客满意度。SMRT已从中吸取教训，当局过去五年来也积极努力更新南北与东西线系统，并取得一些成效。
SMRT为今年定下的目标是，列车每行驶超过70万公里才发生一起延误超过五分钟的事故，远高于去年每30万公里有一起事故的目标。
SMRT主席佘文民说：“SMRT地铁致力于改善可靠度及提升乘客体验。我们正在加强地铁工程能力，尤其是在预测性维修以及电子卡修理和翻新方面。我们也在整个公司采用日本管理理念‘改善法’（kaizen），在所有领域持续做出改善。”