今年2月至4月的拥车证配额，可供市场投标的拥车证共计2万5636张，每月平均只有8544张，比之前三个月减少1％。中小型汽车是这次唯一配额削减的车组，其余四个车组下来的拥车证供应都增加，但大多增幅不大。
汽车常年增长率从下月起降为零，加上旧车杀车率持续放缓，导致中小型汽车未来三个月的拥车证配额削减7.3％。
陆路交通管理局昨天公布今年2月至4月的拥车证配额，可供市场投标的拥车证共计2万5636张，每月平均只有8544张，比之前三个月减少1％。
其中，主要应付大众市场需求的中小型汽车（A组）的拥车证配额，每月平均只有3115张，比之前三个月减少245张（7.3％）。
A组也是这次唯一配额削减的车组，其余四个车组下来的拥车证供应都增加，但大多增幅不大。
由于过去三个月的报销车辆增加，大型及豪华车（B组）每月拥车证多了31张（1.1％），平均2779张。
一般用于注册B组汽车的公开组（E组）拥车证则增加107张（10.4％），每月平均1132张。
这主要是因为过去六个月，有4496辆旧德士报销，扣除新注册的1937辆德士，共有2559张拥车证下来将分两个季度拨回给E组。
之前配额锐减近一半的货车和巴士组（C组）拥车证则多了8张（1.6％），月均493张。电单车（D组）也多了8张（0.8％），月均1025张。
陆交局是根据过去三个月的实际报销车辆数量，加上车辆年增长率和其他因素，计算未来三个月的拥车证配额。
从2月起，汽车和电单车每年可允许的增长率从目前0.25％进一步降为零，即不允许继续增长，而是主要根据杀车率来填补替代需求。
为让商家和企业有更多时间提高物流运作效率，减少所需的商用车数量，C组的0.25％常年增长率则维持不变，直至2021年首季。
代理商：零增长率对配额影响微乎其微
代理日产汽车的陈唱父子公司总经理林建忠指出，虽然汽车和电单车的常年增长率降为零，但这对配额的影响其实微乎其微。
零增长率意味着，一年整体拥车证配额（不包括C组）将减少不到1900张，即每个月仅少150多张，其中A组只是少了40多张。
林建忠说：“A组的拥车证供应减少，主要是因为有更多车主更新拥车证多五年，导致杀车率继续放缓，流回市场的拥车证配额也因而减少。”
不过，由于市场需求相当疲弱，加上私召车业者近来未积极抢标拥车证，因此他不认为这会明显推高A组成价。
A组成价前天滑落4510元，跌至3万6890元。B组成价则跌2628元，报4万2661元，是2016年2月以来的最低价位。
下一次拥车证公开投标活动定在三个星期后。本田代理商嘉摩哆总经理黄成顺预料，A组成价下滑多少会刺激需求，成价估计会回弹到4万至4万2000元的价位，而B组成价则预计走软，估计这两大车组成价差额会进一步缩小。
韩国现代汽车代理商Komoco Motors发言人预计，随着杀车率持续放缓，今年首半年的配额还会继续减少，但估计减幅不大。