记者时评
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昨天下午12时28分，在植物园地铁站乘地铁的女儿发短信说：“妈咪，地铁延误了，这么久了它还在地铁站里。”
即刻打电话给她，才知她颇有耐性，傻傻地等了近30分钟。帮她召了私召车。10分钟后，她平安抵达西部家门。扣除优惠，车资仅三元。私召车既便利，有时也相对便宜啊！
相比之下，常发生故障的地铁，让不少人不断摇头叹息。暂且不论延误所造成的时间和金钱耗损，地铁故障已成了生活常态，而多数国人经过这些年来的“另类洗礼”，容忍度显然提高许多。
多数人都很理性，知道要求有一个“零故障”的公共交通系统是不可能的事。可是，要大家怡然面对地铁常常坏，甚至“信心满满”地预见将来肯定还会发生问题，是不是显得吊诡，有些违反常理？
昨天是滨海市区线第三阶段开放日，却受市区线第二阶段故障影响，列车服务一度延误。乘客调侃说，当局设想周到，因为开放日活动也包括故障，让乘客有了全面的乘车体验，为本周六（21日）第三阶段的通车做好“地铁随时坏”的心理防御。
在国际上，“新加坡制造”成了优质品牌，国人引以为傲。新加坡的公交系统，包括地铁系统，在外人眼中其实也是挺优秀的，但对日常生活中离不开它的乘客来说，斥巨资打造的地铁系统如果频频发生故障，经常让人得紧急应对，个中滋味绝对难受。
这里，也许必须思考问责制（Accountability System）。任何企业引入问责制，不仅强化管理，也可以提高管理层的责任感，对消费者或客户群都大有助益。
以最多人搭乘的南北与东西线来说，虽说已有30年，但也不至于很老旧。每次一出现故障，当局会搬出一堆数据，还有晦涩难懂的技术问题，说系统获改善云云。结果，数据和资料尚未消化掉，过不了多久又发生令人意想不到的情况。
以本月7日隧道积水事故为例，排水系统如果维修妥当，就能避免这场让人啼笑皆非、瞠目结舌的“水灾”。但是为何排水系统仍会失灵？谁忘了监督？系统会不会还有其他隐患？
积水事故不仅带来震撼，也引起更多的疑问——事情发生了整整一个星期，除了陆交局隔天发文告说是因为排水系统故障；SMRT和陆路交通管理局至今也没解答有关排水为何出现故障、上一次的维修是几时，维修周期等问题。把维修副总裁调职，就能彻底解决问题吗？
有人说，问责制是为增强官员的责任感而设置的一道“紧箍咒”。这样才能真正做到“权为民所用，情为民所系，利为民所谋”。
地铁关乎全民福利，如果频频坏，小则损坏国人对地铁系统的信心，大则削弱国人对政府执政能力的信心。
我们静待当局（也只能这样）有个说法，回应小市民的心声，重振国人对“地铁品牌”的信心。