陆交局指出，此次测试目的是要评估根据实时需求、运作动态的公共巴士路线的可行性。也可评估这样是否有助优化巴士和车长的调动，以及降低乘客量较低的时段及地区的营运成本。
公共巴士日后或可不按固定路线穿行，在非繁忙时段及地区，乘客可通过手机应用，呼叫“随需而至”的巴士服务。
陆路交通管理局昨天招标邀请业者提呈献议，测试“随需而至”（on demand）、不按固定路线穿行的“动态”巴士服务。
乘客可使用应用，在划定服务区内的任何巴士站呼叫巴士，也可在区内任何车站下车。应用会寻找最靠近的巴士，不会限定叫车的最低人数。
巴士也不一定穿行于原有路线，而会根据乘客实时需求规划最好的路线。从A点到B点原本需转车的乘客，以后也可呼叫巴士直达目的地。但由于巴士穿行动态路线，乘客每次呼叫服务，可能按不同路线前往目的地。
陆交局指出，此次测试目的是要评估根据实时需求、运作动态的公共巴士路线的可行性。该局也可评估这类巴士服务是否有助优化巴士和车长的调动，以及降低乘客量较低的时段及地区的营运成本。
“（我们的）目的是要提供更好、更多量身定制的巴士服务，并可能缩短等车时间。乘客可在划定服务区内的任何巴士站下车，而不是只能在预设及固定路线的车站下车，让车程更无缝衔接、更方便。”
料明年下半年在三地区测试
陆交局初步选定了三个地区进行测试，分别是裕群（253、255和257号巴士）、榜鹅北∕榜鹅西（84和382号巴士），以及珊顿道∕滨海南（400和402号巴士）。有关测试料明年下半年展开。
除了382号是支线巴士，其他都是主干路线，它们在非繁忙时段（上午11时至下午3时，及晚上8时30分后）的乘客量颇低，当局希望改为随需而至的服务后，能更好地善用资源。
这三个地区的测试范围直径约三到五公里，其用意是要加强往来地铁站和主要设施的“第一及最后一英里路程”。
此外，陆交局也邀请业者就随需而至的夜间“动态”巴士服务提出献议，以取代现有穿行固定路线的夜间巴士。
至于车资则还未敲定，业者可提出收费方案供陆交局评估，详情将在测试实行前公布。
上述招标分两个阶段进行，首阶段包括开发所需的软件和应用，并展开模拟测试。这阶段的合约预计今年第四季前颁发，以敲定测试参数（parameters）。
第二阶段的合约则在明年第二季颁发，现有巴士业者将测试供应商所提供的软件和硬件。在敲定测试路线后，陆交局将把这些随需而至的服务合约交给现有业者经营。
陆交局表示，在正式展开公众测试之前，会同巴士业者和社区合作展开宣导，在测试地区协助居民和乘客使用新服务。原有的固定路线将继续运作，但在非繁忙时段巴士间隔时间将会比较长。有关详情日后公布。
陆交局公共交通总署长姚德源指出，数据分析与应用科技彻底改变了出行方式，就如召车服务的盛行，希望这次招标探讨类似科技是否能运用在公巴服务上。
新跃社科大学高级讲师朴炳俊博士说，巴士若按实时需求穿行载客，理论上便能更善用资源，但实际运作是否行得通，他则持谨慎态度。
他说：“随需而至的巴士服务要办得成功，不能只跑几条路线。另一问题是，当局准备投入多少巴士提供这类服务？这将直接影响候车时间。”
新加坡国立大学土木工程系教授李德纮博士则对新计划能降低多少营运成本，有所存疑。“不论是站在业者或乘客观点，好处似乎不够明显，当局应把计划延伸到完全没有固定路线巴士穿行的地区。”