陆交局最新数据显示，今年1月至4月间，德士日均乘客量只有85万3000人次，比去年同期减少约13％。与此同时，德士车队持续缩减，私召车增加。
面对私召车的激烈竞争，加上有更多人以地铁代步，德士的乘客量每况愈下，今年首四个月里，每天的平均乘客量跌破90万人次，降至2009年来的最低水平。
陆路交通管理局提供的最新数据显示，今年1月至4月间，德士的日均乘客量只有85万3000人次，比去年同期的97万7000人次减少约13％。
受优步（Uber）和Grab等私召车服务“抢客”的影响，德士去年全年的日均乘客量已下跌到只有95万4000人次，比前年减少5.5％。这也是德士乘客量自2013年以来首次跌破百万人次，这股跌势今年有加剧迹象。
与此同时，德士车队也持续缩减，截至4月底，共有约2万6480辆，比去年同期减少1800辆。反观，私召车则增至4万2805辆。
学者：除非车资明显下降否则德士乘客料继续减少
研究交通的新加坡国立大学土木工程系教授李德纮博士认为，规模较小的德士公司在今年3月底与Grab合作，推出按需求而定的动态计费JustGrab服务，康福德高也在隔月为电召德士实行定额车资结构，这些举措未必能力挽狂澜。
他说：“JustGrab的主打其实还是私召车，因为很多德士司机由于Grab抽佣10％而不愿接载这类乘客，康福的定额车资帮助也有限，除非德士车资明显下降，客流量才会出现明显转移，否则德士乘客量预料还会继续下降。”
新跃社科大学经济系高级讲师特斯拉博士（Walter Theseira）指出，与其他公共交通乘客量相比，德士的乘客量减幅相当大。
但他认为，不能完全把矛头指向私召车，因为随着公共交通服务改善，一些人也可能少搭德士，改搭地铁。
巴士乘客量减0.8％
值得注意的是，除了德士，巴士的乘客量也下降，今年首四个月的日均乘客量为397万7000人次，比去年同期减少0.8％。
李德纮说：“新的地铁线特别是滨海市区线第二阶段路线通车后，更多人可直接搭地铁，无需再依赖支线巴士或其他巴士出行，导致巴士流失一些乘客。”
他认为，随着更多新地铁线启用，当局有必要重新调整一些巴士路线，避免出现重叠。
至于地铁，日均乘客量则增至311万6000人次，较去年同期增加1.8％。轻轨系统也因为有较多轻轨站启用，以及榜鹅轻轨实行双车厢列车运行，乘客量增加9.7％，至19万2000人次。
也有人担心，私召车业者不惜重金推出各种优惠，可能吸引越来越多人搭乘，以致影响地铁和巴士的需求。
陆交局说：“随着使用手机应用召车日益盛行，加上其他活跃通勤的交通模式，我们将密切留意这些改变所产生的影响，以及对整体公共交通乘客量的冲击。”
特斯拉则指出：“问题是，私召车是否抢走了公共交通的需求，又或者它其实是应付新的需求？”
还有约三个月就搬家的林惠美（28岁，教师）是忠实的私召车拥护者。她的新家就在滨海市区线第三阶段的加基武吉站毗邻，虽然新地铁线即将在10月21日通车，但她表示以后早上仍会继续搭私召车去学校，只有下班时或周末才改搭地铁。
她说：“我的学校不靠近地铁站，搭地铁还得转搭巴士，私召车比较方便，我也搭习惯了，而且车费比德士便宜，加上促销等优惠，有时一趟车程可能只需付一两元。”