环境局昨天证实，所有PFI汽油车无须接受微细颗粒检测。因此较多日本车款如丰田普锐斯等料可继续享有税务回扣，无需支付额外附加费。
废气排放标准较严格的车辆减排税务计划明年生效后，预料有好些小型日本车仍可享有税务回扣，不会像市场先前担心那样，得额外支付附加费。
从今年9月起，新注册汽油车须符合欧盟六期（Euro VI）排气标准，新柴油车则须从从明年1月起达标。
国家环境局早前也宣布，允许车商进口符合日本2009年排放标准（简称JPN 2009）、并使用进气口燃油喷射科技（Port Fuel Injection，简称PFI）的汽油车，这套标准等同欧盟六期标准。
环境局昨天答复《联合早报》询问时证实，所有PFI汽油车无须接受微细颗粒（Particulate Matter，简称PM）检测。
有鉴于此，明年1月车辆减排税务计划（Vehicular Emissions Scheme，简称VES）生效后，当局不会按照PFI汽油车的微细颗粒排放量，来决定这些新车是否享有税务回扣或得付额外附加费，而会按照其他四种污染物质——二氧化碳、氮氧化物（Nitrogen Oxides）、碳氢化合物 （hydrocarbons）及一氧化碳，制定回扣额或附加费。
这意味着，会有较多日本车款如丰田普锐斯（Toyota Prius）预料可继续享有税务回扣，无需支付额外附加费。
这款号称最环保的混合动力汽车目前可享有最高3万元税务回扣，车商原先估计，明年车辆减排税务计划生效后，它将降级到中等水平（neutral）等级，即没有回扣也无需付附加费。
但一些引擎容量超过2公升的大型日本车如丰田Vellfire和Alphard等，预料得支付高达2万元附加费或列为中等水平等级。
据知，在2010年之后出产的日本车大多使用PFI技术，只有部分使用汽油直喷技术（Gasoline Direct Injection，简称GDI）。
由于GDI汽油车得接受微细颗粒及其他四种污染物质的检测，预料获得税务回扣的机会较低。当局会根据表现最差的污染物决定回扣额或附加费。
车商之前原本担心，明年1月起许多畅销车得“降级”，不再享有税务回扣，反而得支付附加费，进而影响新车售价。
新加坡汽车出入口商协会荣誉顾问梁南兴早前已向环境局查证，PFI汽油车是否无须接受微细颗粒检测。对于环境局证实这点，他代表平行出入口商表示松了一口气。
也是百胜汽车集团主席的梁南兴说：“如果所有进口的日本车都得检验微细颗粒，预料大多数的大型车都不会符合欧盟六期标准，以后不能继续在本地注册。”
维康下月底前开始正式检测车辆
环境局发言人受询时也透露，维康（VICOM）实验室将在下月底前开始正式检测车辆是否符合欧盟六期标准。
梁南兴说，据他向环境局了解，PFI汽油车可继续售卖到今年12月31日，无需赶在9月期限前送去检测。
据知，一些车款如丰田Estima休旅车及丰田轻型商用卡车Dyna最近送去维康接受非正式检测，结果不过关。
车商近来已纷纷大力出售手头上不符合标准的存货，否则以后得出口到海外销售或赶在9月前提早注册，然后再找买家转售。
本田（Honda）代理商嘉摩哆总经理黄成顺受询时透露，本田汽油车有约一半是使用GDI技术，以后得接受微细颗粒检测。
他说，PFI汽油车也不一定可继续享有税务回扣，还得看其他污染物质的排放量。“明年车辆减排税务计划生效后，预料一些车款不再享有税务回扣，我们还在确定哪些型号会受影响，但odyssey很可能得支付附加费。”