康福德高推出“驾多少、付多少”等配套，让司机根据自己的情况申请，以应对经济放缓带来的影响。
德士市场“龙头老大”康福德高为旗下司机推出不同租金配套，以留住司机，并协助他们减轻租金负担及应对市场竞争，至今已有超过1000名司机选择新的租金配套。
经营1万6700多辆德士的康福德高在本月20日发信给德士司机，宣布推出灵活租金配套，“协助司机应对经济放缓带来的影响，以及不断加剧的市场竞争”。
与其他规模较小的德士公司不同的是，康福德高这次并不是直接削减车租，而是让单班和两班制司机根据自己的情况，申请不同的租金配套。
根据本报取得的信件，这包括提供“驾多少、付多少”（Pay-as-You-Drive）的配套，让行驶里数较低的司机可根据所驾驶的实际里数支付车租。
康福德高昨天受询时，以商业理由不愿透露个别租金配套的详情，也未透露公司目前有多少司机。
不过，据德士司机早前向本报透露，选择这个配套的司机能够以较低的基本租金租车，但是公司会设定每日行驶里数要求，司机的驾驶量若超出设定范围，可按多出的里数支付额外租金。
另一个配套则是“共享车资”（fare sharing），让担心车资收入减少的司机可付较低租金，但不清楚这是否意味着公司会不会从车资“抽佣”。
此外，司机如果同意每天花两个小时或四个小时为公司接载企业客户，就可支付一半的车租或甚至免付租金。
另一个配套则是规定司机每周须接载至少25趟电召车程，以享有租金折扣，但若不达标，便得付较高车租。
司机可抢标电召工作
此外，康福德高也准备推出新的手机应用，让司机可“抢标”电召工作，以便在更短时间内为电召德士的乘客进行配对。
康福德高在信中透露，到今年3月，所有车队将安装最新及效率较高的电召终端机。为鼓励司机竞标电召工作，公司将提供奖励金，让接载最多电召工作的司机赚取额外收入。
针对上述举措，康福德高集团联络总监陈爱玲受询时说：“公司推出计划和促销并不是什么不寻常的事……司机的反应很令人鼓舞，我们预计会有更多司机选择最适合他们驾驶习惯的计划。”
司机：减租帮助更大
德士日租约100元的张永华（60岁）不考虑接受新的租金配套。他受访时说：“这些配套的帮助并不大，公司应该直接削减租金，其他公司能减租，为何康福不可以？”
入行10多年的陈姓司机（63岁）也说：“如果公司能直接减租10％到20％，帮助会更大。”
新跃大学经济系高级讲师特斯拉博士（Walter Theseira）指出：“德士公司之前一直抗拒减租，因为它们认为优步（Uber）和Grab等私人召车服务的成本结构，包括为司机提供的各种优待是不可持续的，没料到这些私人召车业者还是继续‘烧钱’来扩大市场占有率。”
他说：“如今德士公司终于因优步和Grab的竞争而被迫调整租金，如果它们不这么做，会流失更多司机，不像私人召车业者，德士公司纯粹是靠出租德士赚钱。”
私人召车服务自2013年登陆市场以来，直接影响德士的生意，德士的平均空车率也从前年的4.2％提高到截至去年11月的5.9％。
经营4500多辆德士的得运（Trans-Cab）和经营1900多辆德士的宝威（Premier）已在过去两个月先后减租，其中率先减租的得运的单班制司机租金下调至少两成。