邓玮婷 tengwt@sph.com.sg
传统校车业者表示，私人召车平台Grab和优步等崛起，给传统校车业者带来了打击。越来越多家长不介意支付更高的费用，让孩子乘坐“专车”上学，无须到处“游车河”，以争取多点睡眠时间。
私人召车平台等新兴载客服务不但影响德士的生意，也冲击了传统校车行业，一些家长改用这类服务接送孩子上下课。也有家长准备从明年新学年起推出类似汽车共乘服务的手机应用“校车”，引起传统校车业者的关注。
新加坡学校交通业联合会主席黄安霖接受《联合早报》访问时说，乘搭校车上学的学生每年平均下滑约20％，导因来自多方面，但以较高的校车费用为主。
他指出，保险费、停车位费用和跟车员薪水不断上调都是业者一直以来面对的问题，但过去一两年来，私人召车平台Grab和优步（Uber）等崛起，给传统校车业者带来另一打击。他估计，这些新手机应用和服务将导致校车业者进一步流失约10％的学生。
他说，越来越多家长不介意支付更高的费用，让孩子乘坐“专车”上学，无须到处“游车河”，以争取多点睡眠时间。
自2009年起提供校车服务的挥龙巴士公司老板林顶强受访时说，他在榜鹅一所小学原本接载100多名学生，但私人召车平台出现后，搭校车的学生减至约60人。
他说：“Grab和优步等推出很多优惠吸引消费者，而现在的父母也很会善用这些应用。他们也不愿被一年的校车费绑着，孩子放假时也不用继续付车费，因此决定停用校车，转用这些应用。”
开业超过30年的捷顺运输老板叶永青则说，新的应用和“校车”服务，对他的影响不大，他估计只流失5％的学生。
“传统校车的费用还是较大众化，我们仍有立足空间。但在学生人数不断下滑的情况下，这些新平台确实会加重我们的压力。”
夫妇载送孩子上学
也收费载其他学生
经营电动车载客服务的宏达同（HDT）公司去年与学校交通业联合会合作推出优质快捷校车服务。也经营电动德士的宏达同打算明年初也让德士司机提供这项服务。
宏达同总裁黄椿荃说：“我们希望在明年2月前，把提供优质校车服务的车队从现有10多辆扩大到约50辆。”
育有三个孩子的郑金山（43岁）与妻子林碧芬（44岁）约1个月前推出了通过手机应用和网站Schoolber提供的“校车”服务。
Schoolber的运作理念是，由学生家长当司机，在利用私家车接送孩子上学时，也让其他学生共乘，每月也可收取一些费用。
林碧芬说，他们是通过自己接送孩子上学的经验，萌生这个生意念头。“大女儿上小一时，虽然学校离家不远，开车10至15分钟就能到，但为了搭校车，清早5时30分就得起床，学校7时30分才上课，但女儿约6时45分已经到学校了。”
在她看来，通过共乘服务，孩子能争取更多睡眠，也能减少校外的汽车数量，有助缓解交通拥挤情况。
Schoolber的服务虽然明年1月才正式启动，但目前已有近500名家长登记，愿意成为司机，也有3000多名家长表示有意让孩子加入这项服务。