当共享脚踏车业者oBike和Ofo退出本地市场后，遗留下的闲置脚踏车成为了企业家迈克眼中可贵的资源。迈克用低价大量购买上万辆oBike和Ofo脚踏车，捐赠给缅甸贫困儿童，帮助他们在上学路上少走一些路，在脱离贫困的道路上也少走一些弯路。
根据《今日报》报道，今年33岁的企业家迈克（Mike Than Tun Win ）八岁以前曾在缅甸曼德勒生活，当时他就是走路去上学的。他八岁时来到我国念书，一直到完成大学学业，才在2011年回到缅甸开创业务。
迈克观察到，过去几年缅甸农村的情况并没有改善，贫困儿童需要步行30分钟到一个小时，才能到达学校。
迈克表示:“如果我们能减少他们花在路上的时间，他们就能花更多的时间在学习上，获得更多知识，提高摆脱贫困的机会。”
于是，迈克在今年3月发起了“少走路”（Lesswalk）运动，从共享脚踏车业者oBike和Ofo那里购买闲置脚踏车，运往仰光（Yangon）。
他会在改装脚踏车后，才分发给曼德勒和实皆县（Sagaing）的贫困家庭。
购买万辆脚踏车
过去三个月里，迈克已在新加坡和马来西亚购买了一万辆脚踏车。
其中，4000辆脚踏车是在新加坡货仓销售和拍卖会上买的，大部分属于Ofo和oBike的闲置脚踏车。
迈克拒绝透露总共花了多少钱，但他说每台脚踏车的价格是“平均约20新元”。
他自掏腰包买下5000辆脚踏车，而另外 5000辆脚踏车则由GS-Kixx Oil、Daung Capital和IME Group等公司赞助。
迈克表示，他原本准备自己承担所有费用，但一些好友听说这项运动后，纷纷加入企业赞助的队伍。
迈克曾到中国参观“脚踏车墓地”，那里有大量因共享脚踏车计划而遗留的脚踏车，可是状况不如本地货仓销售的脚踏车良好。
于是，迈克在友人Htay Aun（AnyWheel共享脚踏车公司创始人）的介绍下，选择在新加坡购买Ofo和oBike的闲置脚踏车。
迈克说： “这是一个千载难逢的机会。脚踏车供过于求，把它们送去回收的成本更高，所以这些公司愿意把脚踏车卖给我。”
遇到的问题
迈克在购买和运输脚踏车方面，分别遇到了挑战。
这包括，供应商要求移除脚踏车上的商标，并且支付法律费用。
另一方面，当脚踏车运输到缅甸时，当地官员也质疑迈克捐赠脚踏车的目的，脚踏车因看起来很新，还被征收高额关税。
这些费用，都需要迈克自掏腰包来解决，他表示自己已付的金额高达数万元。
目前，迈克已收到第一批从马来西亚运出的3300辆脚踏车，今天也将有大约1000辆脚踏车从新加坡运出。
本月底，迈克预计能收到剩余的6700辆脚踏车。
这些送去缅甸的脚踏车，将根据当地贫困儿童的需求进行改装。比如，在脚踏车上安装一个后座，拆除太阳能电池板和电子锁，安装手动锁。
因为运输、改装和配送的费用，迈克估计每辆脚踏车的成本会在35至40美元（约55至68新元）左右。
尽管如此，迈克表示：“我可能会多花一些钱，但是让这些脚踏车帮到人会比遗弃更好。”