网友Kelvin Lim在facebook上传当时用手机拍摄的视频。当时大约有15名乘客，司机是中国人，当他发现迷路以后显得很着急，赶紧打电话问他朋友。车上的有些熟悉线路的乘客多次试图告诉司机正确的路线，还有些乘客要求下车，但司机还是坚持向电话里的人求助。
最后司机坚持自己错误的选择，停靠在了错误的站台，乘客们急着下车，并只好徒步走回正确的站台，抱怨司机浪费了他们的时间。
新捷运巴士SBS Transit的外国籍巴士司机得接受29天训练，除学习巴士司机职务和通过基本理论测验外，也需掌握考取4A级巴士执照的驾驶技巧，并学会应付傍晚繁忙时段的交通流量和熟悉所驾驶的巴士路线等。SMRT巴士指出，中国司机所需接受的训练内容和本地及马来西亚司机一样，但训练期两个月，确保他们适应本地文化和工作环境。
除基本理论测验，SMRT巴士也提供实际的路上驾驶训练，让学员适应路况；也会教导他们应付乘客的询问，并安排他们到全国职工总会的培训中心上英语课。
而就在几天前陆路交通管理局宣布，来自伦敦经营2300辆巴士的的 Go-Ahead以卓越的服务献议以及最低的竞标价，击败了新捷运SBS Transit和SMRT等7个竞争对手，将从明年9月起逐步接受经营25条巴士线路。这是继今年5月伦敦的 Tower Transit之后，第二家赢得新加坡巴士合约的英国公司。在公共巴士外包模式下，新加坡政府拥有车厂、车队等硬件设施，并管理和策划巴士路线，签约公司负责日常运作。
第二批公共巴士外包线路，分别从4个地点出发：樟宜国际机场巴士终站、仗义村巴士终站、巴西立巴转换站、以及榜鹅巴士转换站。新的罗央车厂负责提供维修等服务。25条线路当中有22条是现有线路，其余3条是新线路。
联昌国际（CIMB）分析师陈城志认为，虽然新捷运和SMRT两次竞标失利，但新的模式长远有助提高整体巴士业务的利润，对这两家暂时掌握九个配套经营权的业者来说还是有利的。第三个巴士配套将在明年上半年招标。
（文／立立安）