泛亚铁路是在1995年12月，马来西亚前总理马哈蒂尔在东盟第五届首脑会议上提议修建由昆明经老挝、泰国、马来西亚到新加坡等国家的国际铁路。纵贯东南亚的泛亚高铁将于今年6月开工国际新路段。从云南昆明出发，南抵新加坡，将成为中国通往东南亚诸国的一条便捷通道。
中国工程院院士、著名铁路专家王梦恕在谈到泛亚高铁的建设时说，中国将从云南西部钻山建一条长约30公里的隧道通往缅甸，再从缅甸向东，伸出一条支线去往泰国，另一条主线则经由老挝、越南、马来西亚通往新加坡。
至于中国规划的另外两条跨境高铁线路——欧亚高铁和中亚高铁，王梦恕说，两者的中国国内段或已开工，或正在推动，境外线路如何建设则处于谈判期。
欧亚高铁分别从中国新疆和东北出发，一南一北连通欧洲。王梦恕透露，就经由北线去往西欧的欧亚高铁而言，由于需要经过俄罗斯，中方主张采用国际上通行的1435毫米标准轨道，但俄罗斯铁路网一直采用迥异于国际标准的1524毫米宽轨，接驳上尚未谈妥。
与欧亚高铁相同，中亚高铁也处于谈判期。王梦恕说，这条高铁线路经中亚、南欧前往德国，也就是古代的丝绸之路，以往中国与欧洲的贸易往来主要依靠轮船货运，譬如中国要从德国进口先进设备，目前需要轮船运输，但从欧洲到中国势必要经过马六甲海峡，海运起码要一个月才能抵达。今后中亚高铁一旦建成，可以节省时间和成本，“通过高铁走陆路，中国到德国的货运可能只需短短五天”。
中国出资置换沿途国家资源
三条跨国高铁都在筹备当中。由于跨国高铁的建设涉及国家较多，其中就也牵涉沿途各国出资建设与建成后运营的问题。
对此，王梦恕透露，这些跨国高铁的建设都有一个原则，由中国出资金、出技术、出设备去建设，建成后也会由途经国家来参与运营。在此过程中，中国将与相关国家洽谈，用修建高铁来置换当地资源，如中亚和欧洲的油、气资源，缅甸的钾矿，由此建立一个长效合作机制，以保障中国资源的使用。
王梦恕表示，中国目前规划的这几条跨国高铁都是参照这一理念在谈判和运作，通过“技术置换资源”的方式，一方面推动中国与周边诸国的连通，方便各国之间的贸易往来，另一方面也以此保障中国稀缺资源的进口，利于油路、气路畅通。
王梦恕介绍，修建这三条高铁线路，中方不仅要负责勘测、规划、设计、施工，建成后还将保证运营、培养人才。目前从郑州定期有专列运载勘探设备和技术人员去往中欧等地区，对高铁线路可能经过的地区进行勘探，与相关国家的洽谈也在进行中。
有意建亚美高铁直达美国
王梦恕还在专访中提到，在更远的未来，中方有意与俄罗斯、加拿大、美国合作，建设一条横跨白令海峡、长达上万公里的高铁，连接亚美两个大洲。
他说，这条铁路将从中国的东北出发一路往北，经西伯利亚抵达白令海峡，以修建隧道的方式穿过太平洋，抵达阿拉斯加，再从阿拉斯加去往加拿大，最终抵达美国。“现在已经在谈，这也是俄罗斯好多年的想法。”
王梦恕指出，修建铁路穿过白令海峡需要建设大约200公里的隧道，这一海底隧道技术在修建福建通往台湾的高铁隧道中也会应用，从技术上来说现在已经具备条件。这条铁路也仍会采取中方出技术、出资金建设，与途经国家置换资源的方式推进，目前这一规划正在商讨中。
王梦恕说，这一线路初步估算约1万3000公里，如果建成，中国到美国将可以不再必须乘坐飞机，乘坐高铁可以观看沿途多国风光，而按照时速350公里的设计速度，中国旅客乘坐高铁有望不到两天即可抵达美国。
中国高铁“走出去”战略已经推行五年，而上述几条跨境高铁的建设计划一经提出就备受关注。不过，中国修建这些国际高铁至少面临三个方面的挑战，包括巨额资金筹集问题、铁路运营管理难题和穿越复杂地质环境的技术挑战。
至于泛亚高铁究竟何时才能通车，有内部人员表示，“泛亚铁路，这个概念提了有20多年了，可是真正要落实到具体建设上来，难度很大，因为它牵涉到中国和东南亚一些周边国家的关系问题。泛亚铁路国内段能在3到5年之内建成通车就已经很不错了，至于国外段，只能说希望它尽快开建。”
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