蚁粉记得上个星期二（18日），有不明无人机连续两天在樟宜机场附近飞行，导致37趟航班延误的突发事件吗？这起事件的曝光度很高，各大媒体几乎天天都有跟进报道，民航局、樟宜机场集团、武装部队和警察部队更组成跨部门小组展开搜查行动。岂料事件还在燃烧中，昨晚又有无人机“大驾光临”樟宜机场附近空域，害25趟航班延误。三天内，62趟航班因此受影响。
根据民航局条例，
无人机不可在机场或我国空军基地周围五公里内飞行。
当局严正看待未经授权操作无人驾驶飞机、影响航空及个人安全的行为，并将毫不犹豫对违反条例的个人采取法律行动。一旦罪成可判罚款不超过2万元或监禁最长12个月，或两者兼施。
第一起事故
（对上周二的事件记忆犹新的蚁粉可以跳过）
上周二（18日）和上周三（19日），新加坡民航局在樟宜机场附近侦察到有不明无人机未经许可操作。
为确保航班运作和乘客的安全，民航局从18日晚上11时至19日早上9时期间，在不同时间段侦察到无人机踪影时，短暂关闭一条跑道。
因此，共有37趟出入境航班延误，一趟入境航班也改道吉隆坡降陆。受影响的航班中， 共有19趟来自新加坡航空，它们主要涵盖东南亚、北亚、欧洲和西南太平洋的航线，延误时间介于8分钟至33分钟。
据《联合早报》了解，
新加坡空军部队在接获通报后，立即调派人员向无人机发出反制信号（signal jammer）。目前不清楚无人机是否已被“拿下”。这款反制信号枪（jammer gun）可拦截市面上绝大多数无人机的信号，迫使无人机降陆。
空军部队在去年5月庆祝空军成立50周年活动上，曾展示利用反制信号迫降不明无人机的先进器材。（海峡时报）
针对这起事故，民航局、樟宜机场集团、武装部队和警察部队已组成的跨部门小组已展开搜查行动。
第二起事故
无独有偶。五天后，也就是昨晚，又有不明无人机闯进樟宜机场附近空域。
据《海峡时报》了解，
昨晚有超过一架无人机被发现，而且不是业余型款。
作为预防措施，民航局在昨晚8时零7分至9时零7分之间严格监管起降的航班，分别有15趟起飞和三趟降落的航班被延误，七趟航班则被迫改道。它们分别是：
从印尼雅加达飞往新加坡的SQ963航班受到影响，在樟宜机场上空盘旋一阵子，之后被迫改道，飞机在印尼当地时间晚上8时26分抵达峇淡岛，添油后再于晚上23时零9分起飞前往我国。
航班追踪网站FlightAware资料则显示，从雅加达飞往我国的峇迪航空（Batik Air）ID7157航班在峇淡岛附近上空盘旋，之后改在印尼北干巴鲁（Pekanbaru）降落，一个小时后起飞前来我国，并于今天凌晨12时19分抵达樟宜机场，比原定时间迟两个小时。
Flight Aware也显示，原本预计昨晚约9时抵达樟宜机场的印尼嘉鲁达航空（Garuda）GA846号班机因此改道，昨晚9时34分降落在峇淡岛韩那丁机场。这趟班机昨晚11时18分才成功抵达樟宜机场，比原定时间迟了两个多小时。
另外，亚洲航空公司（AirAsia）的AK1729航班从槟城起飞，原定于昨晚9点在樟宜机场着陆，后来改道，在昨晚9点25分降落于柔佛州士乃机场（Senai Airport）。同样的，从槟城起飞的AK1727次航班，原定于晚上10点在樟宜机场降落，也改道到士乃机场降落。两班机最终都在午夜时分降落在樟宜机场。
不过这次导致航班延误的罪魁祸首不只是无人机，还有恶劣天气。
民航局正在调查这起事故。
为何大惊小怪，要马上关闭机场跑道？
可能蚁粉会认为，为什么区区几架无人机就让机场劳师动众，甚至要关闭跑道。
南洋理工大学拉惹勒南国际关系研究院反恐专家古纳拉特纳（Rohan Gunaratna）教授接受《联合早报》访问时为蚁粉解答了。他说，当局无法在第一时间确认无人机是“无辜”闯进机场空域的，还是有居心不良者特意把它飞入机场进行侦探活动。因此，虽然会对航空公司和乘客造成不便，民航局还是会采取措施关闭机场跑道。
研究无人机课题的新加坡科技设计大学工程产品开发课程副教授冯韶晖也说，无人机机型较小，不易被探测和制服，而且如果发生在夜晚，情况则更具挑战性。
空军部队的无人机捕捉系统，用一个网来捕捉它们。（海峡时报）
网民认为无人机操控者故意挑衅，呼吁当局赶紧捉人
无人机接二连三“闯入”樟宜机场附近空域，网民猜测是否由同一人或同一组人操控无人机，认为操控者不是蓄意挑衅就是以身试法，纷纷呼吁当局赶快捉人。
恐怖组织和敌对国家政府利用无人机威胁他国国家安全的案例越来越多，在马来西亚，前年就有一名支持伊国组织的极端主义分子向警方承认，他在被捕前正策划用无人机对吉隆坡的武吉阿曼全国警察总部等地发动炸弹袭击。因此，也有网民呼吁当局提高警惕。
有网民更调侃说，花了一周都捉不到操控无人机的幕后黑手，对方如此神秘，难道真的是UFO来了？
专家怀疑，这并非单一偶然事故
不只是网民，连专家也认为无人机闯进樟宜机场并非偶然。
无人机解决方案公司Garuda Robotics公司总裁杨铨智接受《联合晚报》受访时说，上周发生事故后媒体大规模报道如何安全使用无人机，但仍发生极为相似的无人机飞行事故，意味着不是操作人员无心的行为。
“这起事故清楚提醒大家，必须尽快为滥用无人机科技找出解决方案。”
无人机的使用近年来迅速“起飞”
无人机管制框架自2015年6月2日生效以来，民航局已向无照操作无人机的企业和个人发出72个严厉警告。
根据民航局提供给《联合早报》的数据，
自管制框架生效的四年来，无人机的使用迅速增长。活动准证（activity permit）的数量从2015／2016财政年度的510个，增至2018／2019财政年度的2452个，增幅将近四倍，而业者准证（operator permit）的同期增幅，也从117个增加到539个，增幅超过一倍半。
因此，民航局正在探讨加强无人机的监管，当局将开始针对无人机的注册框架展开公众咨询，更多详情将在日后公布。
根据民航局条例，无人机不可在机场或我国空军基地周围五公里内飞行。（联合晚报）
为避免有人又乱乱使用无人机，红蚂蚁先跟大家复习一下如何安全使用无人机。
如用少过7公斤的无人机进行休闲活动或研究，只要是在室内活动，或飞行高度少过200英尺（约61公尺），就不必申请活动准证。
但是，新加坡有超过一半的领空受到管制。要在这些地方操作无人机，无论何种用途，都须申请准证。
根据民航局条例，少过7公斤的无人机可以“无照”飞行，但必须在机场或空军基地范围的5公里外，或是禁飞区及危险地带以外的地方飞行。
此外，无人机不得装载危险物品，如武器、生化及放射性物质等，也不得在未获批准的情况下排放任何物体。
当局也把保安敏感地带列为保护区。除非使用者获得特别允许，否则不得在保护区操作无人机，或使用无人机进行拍摄。
若要用无人机进行商业活动（包括培训），或者农业、建筑业、勘察、巡逻、飞行表演、搜救和空中广告宣传等特殊用途，无论无人机的重量多少，都须申请业者准证和活动准证。
至于这几起无人机闯入樟宜机场案件，是误闯？还是故意挑衅？或者是肇事者山龟没看新闻不知事情闹很大？捉到人才知道答案了。