由于马国屡次要求展延组成合资公司的期限，暂代交通部长职务的外交部长维文今日在国会表示，衔接新加坡及柔佛新山的新柔地铁确定无法于2024年底如期通车。
新马两国于2018年1月16日正式签署共同建造新柔地铁的双边协议。当时马国仍由国阵执政，时任首相是纳吉而非今日的马哈迪。随着希盟政府上台开始实行一连串撙节政策，陆续取消隆新高铁、东海岸铁路计划等大型项目，各界一度担忧新柔地铁计划也将胎死腹中。
无论如何，马国交通部长陆兆福去年7月30日保证新柔地铁项目不会中止：
“基本上，这项计划已在内阁通过，但建造成本、与新加坡成立联营公司等相关细节，还要再带到内阁讨论。我们只是落后原定进度一两个月，工程预计可以在2024年完成。”
马国交通部长陆兆福（左）曾保证新柔地铁计划不变，右为我国交通部长许文远。（许文远面簿）
基于双边协定规定的双方义务，我国也在去年10月正式招标，以便兴建新柔地铁的隧道，及从新加坡境内横跨柔佛海峡的部分高架桥。
根据协定，新加坡地铁有限公司SMRT和马国国家基础建设公司（Prasanara）必须在去年6月30日前成立合资公司，并于9月30日前与两国政府签署特许经营协议，继而共同委任一个列车服务营运业者合作经营新柔地铁。
倘若合资公司无法如期成立或被委任为列车服务的营运业者，除非双方皆同意展延期限，否则两国必须通过国际公开招标的形式委任新的经营业者。
新柔地铁通车后预计可大幅减缓新柔边境的堵塞情况。（联合晚报）
然而，马国数月前开始表示考虑更换合资伙伴。期间已4次要求延后组成合资公司的最后期限。最近一次的期限为今年2月28日，而马国再次要求将最后期限延至3月31日。
基础建设统筹部长兼交通部长许文远在今年1月14日指出，马国在去年8月单方面暂停与我国商讨委任列车服务营运业者事宜。由于双方无法如期组成合资公司，两国必须展开公开招标的程序，我国于是将草拟的相关招标文件寄给马国，却始终无法得到任何回应。
如今，随着马国一再拖延组成合资公司，暂代交通部长职务的外交部长维文今日在国会无奈表示，新柔地铁计划确定无法按原订计划于2024年底完工。然而维文也强调，尽管近来新马两国出现领海及水供的争议，新大士港口的发展工程仍会照旧进行，港口未来的运作也不受影响。
红蚂蚁发现，马国不爱遵照条约内容行事似乎渐渐变成一种常态。各位蚁粉应该还记得前几天马国首相马哈迪不甘寂寞，再次跳出来抨击新马水供合约在”道德上不正确“（Morally Wrong），还开始鼓动他领导的土著团结党的徒子徒孙们紧咬这个议题，意图要使我国让步。
马国首相马哈迪最近紧抓水供议题不放。（海峡时报）
土团党党籍的柔佛州务大臣奥斯曼沙比安很快附和表示柔州已有计划不再依赖新加坡的净化水源。最新跳出来配合马哈迪演出的是柔州土团党媒体主任莫哈末索里汉（Mohd Solihan Badri），他居然公开呼吁新加坡人促请我国政府检讨新马两国的水供条约：
”我吁请新加坡人认清这个事实并向他们的政府发声，透过一个如此不对等的条约来从我们（马国）的善意获得好处是如何的道德不正确。“
红蚂蚁想说的是，我们才更应该呼吁这群人向他们的政府发声，请马国政府别再拖拖拉拉，抓住一些鸡毛蒜皮的小事大做文章来转移国内焦点。请别再已读不回，公共交通的建设才是利国利民的好东西，而不是不切实际的第三国产车和飞不过新柔海峡的飞行车！