今年1月7日《早报星期天》报道：《德士日均载客量首次跌破80万人次》，并指出德士空置率也持续恶化，去年首十个月，每10辆德士就有一辆无人租用。
不禁令人长叹，风水轮流转。这与过去几年前的情況，实有天渊之別。
驾驶德士10多年的老友陈君就说：“当年是德士司机的天下，繁忙时段要召到德士确实有困难，德士站时常是长长的人龙等待德士。到了夜晚12点之前的半小时，更难见到德士的踪影，以致怨声载道”。
自从2014年Uber和Grab进入市场后，此情此景，已不复存在。现在是德士站德士排长龙等待搭客，而私召车却是客似云来、应接不暇。公路上的私召车越来越多，比德士多出将近一倍。
自从2014年Uber和Grab进入市场后，公路上的私召车越来越多。（新明日报）
德士业者是否坐以待斃，或出尽奇招，以减租及推出各项措施吸引更多司机租用德士，以图力挽狂澜，让人拭目以待。如何挽救德士数量的逐年减少，让人们对德士市场更有信心，业者确实需要改头換面，深谋远虑才能立竿见影。笔者在此提供一些意见与大家分享。
正面看待私召车来分一杯羹
培养德士司机对业者产生归属感，正面看待私召车进入市场问题。虽然暂时导致德士司机收入大减，希望德士司机们也不必过于悲观，只要坚守岗位，相信假以时日，问题就会解决的。
某些人也许不太了解德士司机的艰辛生活，加上外界广告的诸多引诱，以為德士司机是一门轻松又容易赚钱的行业，所以纷纷跟风加入私召车司机这行业。但究竟能维持多久，却是一个令人关注的问题。
保障德士司机的生计
德士司机被匪徒伤害的事件层出不穷，弄得人心惶惶。尤其是想加入德士这行业的新人，更是裹足不前。
2016年5月至2016年4月，本地共发生了345起德士霸王车事件。（卢丽珊摄）
酗酒闹事、搭霸王车赖账等，还是小儿科。最怕是遇到用暴力或持刀打劫的匪徒。不但破财，还可能弄得遍体鳞伤，需要好几天卧床休息不能工作。
一般上，德士业者只有向保险公司投保德士司机因交通意外，受伤或死亡的赔偿。却忽略了德士司机在工作时所遭遇的伤亡事件导致收入的损失等。故而当德士司机受到匪徒伤害事件发生后，德士司机不仅要自己负担医药方面的费用，还能承担车租与无法工作的收入损失等。
如果德士业者能在这方面给予关注及协助，为受伤的司机负担所有的医药费用，以及因为受伤而无法工作的收入损失，确保他们的家庭经济不会有困难。这将会大大提高司机们的工作士气，让他们更能感受到被业者的重视，更专心为德士业界做出贡献。
提高德士司机素质
德士业者也应积极培养素质良好的司机，除了规定司机需上安全课程外，也可以设立更多的德行及个人修养课程让司机参与，或者对表现良好的司机，给予积分制奖励，授以等级的区别等。让搭客可以很清楚了解德士司机平时的表现，也让司机得到社会的认可和尊重，认真看待这项工作、全力以赴。
确保安全服务到位
不应鼓励人们把德士司机行业视为打发时间，或是为了挣取外快的职业。退休人员想成为德士司机，值得鼓励。但是要考虑实际年龄，如果已经超过65岁，应该慎重考虑。虽然当局允许司机年龄可达73岁，但是并非每个人都能符合健康要求。即使健康检查合格，但是人到老年，随时都会有突发的健康变化情况，令人措手不及。故请三思而行。
也有学生为了开始存钱而成为司机。但是他们年龄尚轻，没有足够的人生及驾驶经验，对本地的道路也不大熟悉，而且年轻人性情较不稳定，喜欢超速驾驶 ，妄顾交通安全。如果成为德士司机，是否能给搭客提供安全服务呢？
减低租金、提高奖励
为减少德士司机频频跳槽去驾驶私召车，德士业者应大刀阔斧，重新调整德士车租，制定一套足以与私召车对抗的租金，并增设诱人的奖励金，才能有效防止司机过档驾私召车及吸引到更多新人加入德士行业。
总之，业者不应再固步自封，应随着社会交通的迅速变化而做出相应的调整、培养德士司机的归属感，并正面看待私召车加入市场的问题，同时想方设法让司机能夠享受到减租和奖励金的利益，增加司机的收入。
对司机的生计保障给予关注、提高司机的素质来给予搭客更安全的服务，让搭客对德士这个老行业恢复信心而继续使用德士服务，如此才能逐步挽回德士市场的颓势。