马来西亚财政部长林冠英表明，“东海岸铁路计划”是当局准备重新磋商并调低成本后决定继续进行的项目，“新隆高铁”则是当局将检讨以决定是否继续发展的项目，两者并不相同。
希盟政府上台后，前政府的多项发展计划前景也出现变化；其中最受瞩目的就是耗资庞大的新隆高铁（HSR）与“东海岸铁路计划”（ECRL，东铁计划）。
希盟政府原本准备取消这两项计划，但后来发现必须支付高额赔偿金而有所保留。若取消东铁计划，必须支付的赔偿金高达220亿令吉（约75亿新元）；至于新隆高铁的违约金，据马来西亚总理马哈蒂尔的说法是5亿令吉（约8.5亿元）。
已指示总检察长研究新隆高铁法律问题
林冠英在“透视大马”昨天放上网的专访中谈到新隆高铁计划的最新情况。他说，当局已指示新任总检察长汤米托马斯研究相关法律，以便当局在与新加坡就此计划展开讨论前能更清晰地了解全貌。“对于新隆高铁计划，马来西亚政府已经研究了工程及财经方面的事宜，目前是要求总检察长深入了解法律方面的问题。”
他说，当局将新隆高铁列为“有待检讨”的项目，表示是否取消新隆高铁计划必须视检讨结果而定；换句话说，检讨结果出炉后，当局可能继续进行新隆高铁计划，也可能取消它。
马来西亚总理马哈蒂尔5月28日在记者会上宣布取消新隆高铁计划，并指马方可能必须赔偿新加坡5亿令吉；6月12日，他却表示，此项目只是“展延”而非取消。
林冠英本月初对媒体表示，马方取消高铁计划是因为估计其建造成本可能超过1100亿令吉（约1760亿元人民币），加上长期维修成本。他还表示希望新加坡能理解马国的困境。
至于东铁计划，林冠英告诉“透视大马”，当局的立场是与相关中资企业“重新磋商”，以便降低不断飙升的成本，然后继续执行这个项目。
前总理纳吉布在2016年发表财政预算案时宣布东铁造价为550亿令吉（约935亿元）。国家元老精英委员会（国英会）主席达因5月18日说，东铁实际成本远高于550亿令吉，因为纳吉公布的550亿令吉只是第一阶段的成本，若加上第二阶段工程的110亿令吉及利息，实际成本将超过660亿令吉。
林冠英说，政府在考虑东铁计划的存废时其实选项不多，因为马方已投入200亿令吉（约335亿元）。“我们对东铁计划已投入200亿令吉，就这样废弃是很不合理的。这是其中一项我们要重新磋商的大型发展计划。”
林冠英拒绝透露对于东铁，当局准备削减多少成本或修改哪些协议条款。“让我们先协商。我们不能公开讨论这事，必须闭门协商。”
东铁由财政部属下政联公司马来西亚铁路衔接有限公司（MRL）拥有，并由中国交通建设（CCCC）承建，目前工程已完成14%。东铁将从雪兰莪鹅唛通往吉兰丹哥打峇鲁。目前往来两地的车程约需七至12小时，预计2024年完工的东铁可把车程缩短至四小时。
政府在考虑东铁计划的存废时其实选项不多，我们对东铁计划已投入200亿令吉，就这样废弃是很不合理的。这是其中一项我们要重新磋商的大型发展计划。——林冠英
来源：联合早报
编辑：陈惠