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1955年，张松声出生于新加坡，在家中14个孩子里排行老五。其父张允中祖籍福建金门，为躲避战乱，于1937年远渡南洋。张允中当过学徒，用小船贩过货，后加入新加坡祺福船务公司担任总经理，并在此后的18年间，将这家1000美元起步的公司，发展成为拥有37艘船舶、资产近亿美元的大企业。
心怀故土之情，张允中与妻子李琼华（马来西亚籍客家人），要求一众子女在新加坡学好中文，张松声因此讲得一口流利的中文。1956年，张允中还以祺福船务总经理身份，参加了马来西亚百人访华团，并代表华商船运界与中国政府签下运输协议。
1967年，时逢新加坡独立，英军撤退，为解决失业问题，财政部召集船商，鼓励大家成立船务公司，条件是：船只必须挂新加坡国旗、聘用占总比例50%的新加坡船员，以及确保半数维修工作在新加坡进行。49岁的张允中觉得自己创业的好时机来了。1967年3月，他联合朋友与两个弟弟，以600万新币为资本金，成立了太平船务有限公司，集中发展海外干散货运输业务。
凭借在几次行业危机中进退得益的调整策略，以及对中国市场的深度拓展，太平船务迅速超越对手，成长为东南亚极具规模的私营船务公司，张允中也因此被冠以“新加坡船王”的美誉。
受父亲影响，张松声打小就跟船“交情匪浅”。“四岁时，父亲带我第一次登船，那是一艘新货轮的下水典礼，很壮观。我就这么爱上了船。”他回忆说，学生时代只要有空，自己就跑到船上给工人打下手，很早就熟悉了船舶的内外结构。
1970年12月，16岁的张松声以实习生的身份，随父亲登上一艘驶往广州的货轮，展开人生中的第一次航行。
“有一天，父亲问我要不要跟着货船到中国看看？我很兴奋地答应了。我记得那艘船叫‘长城轮’，专跑新加坡、香港与黄埔一线。”旅程令张松声满心期待，他唯一没有想到的是，自己严重晕船。起航后不久，他就开始呕吐，后来一路上都是吃了吐，吐了吃，好不容易坚持到目的地。尽管如此，他依然感念自己有机会参与这趟航行。“基于历史和政治原因，当时未满55岁的人，没有特殊原因不能前往中国，而我有幸以货船实习生的身份走进中国，亲眼看到上世纪70年代初，在文革动乱背景下内地的社会面貌。”
张松声记得，当时码头的海员都传唱着革命歌曲；最常见的装载货物，是棉花、大缸咸菜和北京填鸭。“一切都太新奇了，那次出海，不仅奠定了我对中国的兴趣，也真正奠定了我对航运的兴趣与志向。”
高中毕业后，他前往苏格兰的格拉斯哥大学修读船舶设计和海洋工程。大学期间，他再度随船造访中国，看到了内地走出文革阴霾后，欣欣向荣的社会景象，更加深了对父亲故乡的了解与好感。
1979年，张松声完成大学学业，加入太平船务公司。对他而言，父亲既是上司，也是导师。为全面洞悉企业的运转模式，他花了整整15年时间，流转于多个部门，几乎做过全部基层岗位的工作。这种亲临一线的学习与历练，为他日后接掌帅印，奠定了坚实基础。
1994年，张松声正式担任太平船务董事总经理，主持公司运营。父亲张允中曾笑着对外界表示，花钱多的“大事”尽量交给儿子负责，自己只负责几百块开销的“小事”。但张松声很乐于向父亲请教，他把自己定义为家族企业的“打工仔”，并谨记父亲的教诲：顺境时不要太得意，逆境时不要太灰心；因为顺境中有逆境，逆境中有顺境。
这种辩证的商业逻辑，很快被事实验证。1997年，亚洲金融风暴来势汹汹，整个航运界愁云惨雾，许多同行因不堪资金压力，破产关门。太平船务的日子也不太好过，特别是重金购置、还处于制造期的新货轮，牵制了集团很大一部分现金流。
“金融海啸实际带给市场一次去芜存菁的大好良机。尽管世界经济阴晴不定，全球航运业也尚未完全走出低潮，但我对航运业前景充满信心。”他说，目前一些迹象如波罗的海指数有所提升、东南亚各国在进行海上石油勘探等，都反映出航运业已呈复苏状态，而自己已做好准备，带领集团深耕细分领域。
目前，太平船务的航线已拓及世界各大主要港口，其中，集装箱班轮和干散货运输服务网络，覆盖全球100个国家的500多个网点，并在全球拥有18000多名员工和船员。“尤其是我们长久以来忠实服务的‘中国—新加坡—非洲’航线，已成为太平船务最主要的航线，业务量约占总业务的1/3。集团投在这条航线上的船有40多艘，承运各类工业产品、石油钻井平台和重型设备，以及铁路机车等。”张松声说。
近年来，太平船务大幅增加在华投资，集团在中国内地30多个城市设有分支机构，旗下公司使用的集装箱也全部在中国生产。
2010年11月，总投资两亿美元的“太平船务物流装备生产基地项目”在江苏启东签约。根据协议，该基地将用于新型集装箱的研发、生产、运输、后期服务以及海运物流装备的研发、生产、后期服务。目前，一期工程已竣工投产，年产30万箱货柜和特种集装箱，年销售额达50亿元人民币。
2012年，太平船务又与大连船舶重工集团、鞍钢集团共同投资了大连长兴岛的绿色拆船修船厂项目。该厂年修船能力为90余艘，同时也能进行海洋工程改造项目。
更值得一提的是，2015年9月11日投入运营的广西北部湾国际集装箱码头有限公司。该公司由太平船务与广西北部湾港务集团、新加坡国际港务集团共同成立，其划定的首条外贸航线，即新开通的“广西钦州港—丹戎帕拉帕斯—新加坡航线”。
“其实早在汉朝时期，广西北海的合浦港就成为中国南方海上贸易的大港。此次北部湾国际集装箱码头的运营，将有助于进一步加强中国广西与新加坡在航运、海事工业、港口及物流等领域的合作，并大力促进中国——东盟自贸区的建设。”张松声表示，他希望通过北部湾这个窗口，接通中国的大西南，更便利地通达东盟国家。
谈及为何不断加深在华布局，张松声说，一之于乡情，二之于大势。“中国是父亲的故土，从小他便和母亲教育我们一众兄弟姐妹，要学好华文，不忘自己是华人后裔。虽然我们自小便生活在异国他乡，但黄皮肤黑眼睛的血统，注定我们的荣辱与中国的荣辱紧紧相连。因此有生之年只要有机会，我都会想方设法回馈家乡，助力家乡繁荣强大。这亦是我的中国梦。”
此外，随着经济全球化进程的加快，亚洲特别是中国，在世界舞台上扮演着越发重要的角色。“尤其是2008年金融风暴后，亚洲的船舶融资能力，已经超过欧洲这个传统的融资市场。造船方面也几乎都集中在亚洲的中国、韩国和日本。”张松声预测，未来十年，亚洲将形成几个世界级航运中心，包括中国上海、新加坡和中国香港等。“做生意最忌讳临阵跟风，太平船务坚定看好中国市场，中国的发展成就了太平，也促进了太平的在华投资，这是双赢。”
怀揣审时度势的智慧，张松声在执掌太平船务乘风破浪的过程中，不仅配合中国的地方优势展开投资建设，亦时刻关注中国的政策导向与经济动态。最近，“一带一路”成为他主要的“兴奋点”之一。
“一带一路”即中国国家主席习近平于2013年9月、10月分别提出的建设“新丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”的战略构想。旨在推动中国借用古代“丝绸之路”的历史符号，高举和平发展的旗帜，主动发展与沿线国家的经济合作伙伴关系，共同打造政治互信、经济融合、文化包容的利益共同体、命运共同体和责任共同体。
“‘一带一路’的倡议，实际就是在资本、产能等领域，将中国和沿线国家对接起来，实现共赢。这当中，最重要的是工作之一，就是思考如何把中国改革开放后三十多年累计的资本、产能、基础建设能力与沿线国家的需求连接起来。这不是一厢情愿的，需要合作，需要发掘利益共同点。”张松声说。
作为新一任新加坡工商联合总会主席，他乐于围绕“一带一路”寻找新加坡可以共享的新机遇。
“新加坡地处马六甲海峡，被誉为‘东方的十字路口’，其作为古代海上丝绸之路重要的中转站和补给基地，历史可以追溯到18世纪，并有望成为‘一带一路’的坚实基地与广阔平台。”谈及新加坡的战略定位，张松声表示，新加坡愿意也可以成为21世纪海上丝绸之路的中转、补给和维修中心；中国企业也可以将其作为基地，并善用当地的环球资源网络，与其他国家和地区的企业建立双赢的合作伙伴关系。
具体来说，首先，新加坡基础设施完善，是亚太地区重要的海运、航运和物流中心，可以作为重要的中转点，提供补给、维修等服务，支撑海上和陆上有关的“丝路项目”。第二，新加坡既是世界金融中心之一，也是世界第二大人民币离岸清算中心，具备为“一带一路”建设提供贸易、融资和投资服务的优势。第三，未来三年，新加坡将担任中国——东盟双边关系“协调员”的角色，并将在推进区域互联互通中发挥领导作用。
“事实上，在中新经贸投资持续强劲发展的背景下，新加坡已当仁不让地站在了‘一带一路’倡议推进的潮头。今年上半年，中新贸易逆势增长4.4%。在‘一带一路’沿线65个国家和地区中，新加坡对华投资占沿线国家对华投资总额的82%，而中国对新加坡投资也占到了中国对沿线国家投资总额的35%。”张松声说，目前，在新加坡的中资企业超过7000家，其中160家在当地上市。去年8月，阿里巴巴入股新加坡邮政，成为第二大股东，并联手扩展电子商务通道。丝绸之路不仅从陆地扩展到海上，更已扩展到电子商务及网络平台。
在张松声看来，建设新时代的“海上丝绸之路”，更大的意义在于推动区域繁荣合作与共赢。“亚洲的市场潜力还没有完全开发出来。据亚洲开发银行测算，亚洲无电人口尚有6亿，2010年至2020年，亚洲地区基础设施建设的需求达8万亿美元。具体到中国，东部沿海地区面积是内陆地区的四分之一，但创造了全国GDP的80%。向西向南发展，潜力巨大。同样，印尼、马来西亚等‘海丝’沿线国家，也需要改善内陆互联互通条件，以赶上亚洲新一轮的增长浪潮，从而带来机会，创造繁荣，提高整个地区的竞争力。”
“可以肯定的是，太平船务绝不会错过这场盛宴。”他说。
（来源：华商韬略）
张松声先生，新加坡著名华商企业家，世界500强企业新加坡太平船务集团掌舵人，位列2018年新加坡富豪排行榜前十，祖籍福建金门，其父张允中先生系新加坡航运巨子、太平船务创始人，被誉为“新加坡船王”。现任新加坡太平船务集团PIL主席并董事总经理、世界第二大集装箱制造商并香港主板上市公司香港胜狮货柜企业有限公司主席、新加坡太平船务(私人)有限公司主席、新加坡太平集运服务有限公司主席、太平船务（中国）有限公司董事长、太平船务(香港)有限公司董事长、新加坡之美亚企业有限公司主席、马来西亚之美亚(马来西亚)有限公司主席、新加坡美亚塑胶有限公司主席、Malaysia
Shipping Corporation Sdn.Bhd.主席、泰国之泰国东海船务公司主席、Pacifc Seatran Lines Ltd.主席、中远海运控股股份有限公司独立非执行董事、中海集装箱运输股份有限公司独立非执行董事、大连船舶重工集团船务工程有限公司董事长、大连船舶重工集团钢业有限公司董事长及附属公司广东顺安达太平货柜有限公司、广东省佛山市顺德区勒流港货柜码头有限公司、惠州太平货柜有限公司、寧波太平货柜有限公司、青岛太平货柜有限公司、启东胜狮能源装备有限公司
、启东胜狮海工装备有限公司、胜狮货柜工业有限公司、上海宝山太平货柜有限公司、 上海太平国际货柜有限公司、厦门太平货柜製造有限公司、大连胜狮国际集装箱有限公司、定洋仓库有限公司、永康货柜服务有限公司、福州胜狮货柜有限公司、广西胜狮集装箱有限公司、寧波长胜货柜有限公司、启东太平港务有限公司、上海华星国际集装箱货运有限公司、胜狮物流（青岛）有限公司、天津胜狮货柜有限公司、胜狮物流（天津）有限公司、厦门象屿胜狮货柜有限公司等公司董事长，兼任通商中国董事、新加坡工商联合总会(SBF)主席、第五届福建省海外交流协会顾问、新加坡中华总商会荣誉会长、新加坡船务公会会长、坦桑尼亚联合共和国驻新加坡荣誉领事、新加坡海事学院理事会主席及前新加坡国会官委议员，荣获“新中贸易最佳企业家奖”。太平船务是由张松声先生父亲老爷子张允中先生于1967年3月16日所创，公司从最初只有四艘散货运输船的小公司，今天已发展成为载货量达350万标准箱（TEU）的大企业。目前，太平船务的航线拓及世界各大主要港口，覆盖全球100个国家的500多个网点，并在全球拥有1万8000多名员工和船员。
张松声先生1955年在新加坡出生，祖籍福建金门，毕业于英国格拉斯哥大学，获船舶设计及海事工程一等荣誉学位。张松声先生在英国接受高等教育，却能说一口流利的汉语，其父亲张允中是马来西亚籍，新加坡的荣誉市民，但总说自己是中国人，说起故乡福建，脸上就显得特别幸福。张松声先生16岁就随父亲的船到过中国，1979年正式加入太平船务公司。1981年太平船务收购的第一艘集装箱船——Sea
Hawk；太平船务新加坡总部在位于丝丝街140号的太平大厦正式开幕；1988年胜狮货柜企业有限公司在香港成立；1989年首家太平集装箱制造厂在上海成立，新加坡至东南亚和中国的全集装箱班轮运输服务开通运营；1990年第一条红海全集装箱班轮航线开通，途经新加坡
– 科伦坡 – 红海各港口；1993年胜狮货柜企业有限公司在香港联合交易所有限公司主板上市(股票代号:716),为全球具领导地位的集装箱制造商、码头及集装箱堆场营运商,以及物流服务供应商；1995年太平船务（中国）有限公司开幕成立。1994年张松声正式担任太平船务董事总经理，主持公司运营；1995年太平船务（中国）有限公司在上海市工商局登记成立。法定代表人张松声，公司经营范围包括受母公司及其所投资企业的委托，为其提供下列服务：投资经营决策等；1997年张松声接任太平船务子公司——胜狮货柜企业的总裁兼首席行政总监；2002年太平集团营业额突破十亿美元；2010年开辟了印度洋-莫桑比克航线、以及太平船务的第二条西南非洲和第二条东非航线；2010年张松声先生带领太平船务，于江苏启动总投资两亿美元的“太平船务物流装备生产基地项目”；2012年太平船务与大连船舶重工集团、鞍钢集团共同投资了大连长兴岛的绿色拆船修船厂项目，该厂年修船能力为90余艘，同时也能进行海洋工程改造项目；2013年太平船务公司中国总部在上海正式开幕成立；2015年广西北部湾国际集装箱码头有限公司投入运营，该公司由太平船务与广西北部湾港务集团、新加坡国际港务集团共同成立，其划定的首条外贸航线，即新开通的“广西钦州港——丹戎帕拉帕斯——新加坡航线”。2018年3月29日新加坡太平船务发公告称，张允中先生于4月1日正式卸任该公司主席，同时董事会委任张松声先生担任太平船务执行主席，并续任董事总经理。
【人生经历】
1955年，张松声先生出生于新加坡，在家中14个孩子（8男6女）里，排行老五。
1956年，其父张允中先生协助开辟了中国到中东国家的货运航线。
1967年，太平船务成立。太平船务最早拥有的两艘船中的“哥打辛加”，太平船务最早拥有的两艘船中的“哥打娜迦”，首次开通雅加达和曼谷航线，首个驻外办事处在雅加达开
1970年，16岁的张松声以实习生的身份，随父亲登上一艘驶往广州的货轮，展开人生中的第一次航行。
1979年，张松声完成大学学业，加入太平船务公司。
1981年，太平船务收购的第一艘集装箱船——Sea Hawk。太平船务新加坡总部在位于丝丝街140号的太平大厦正式开幕。
1985年，太平船务首艘新造多用途船Kota Singa被交付。
1988年，胜狮货柜企业有限公司在香港成立
1989年，首家太平集装箱制造厂在上海成立。新加坡至东南亚和中国的全集装箱班轮运输服务开通运营。
1990年，第一条红海全集装箱班轮航线开通，途经新加坡 – 科伦坡 – 红海各港口。
1993年，胜狮货柜企业有限公司在香港联合交易所有限公司主板上市(股票代号:716),为全球具领导地位的集装箱制造商、码头及集装箱堆场营运商,以及物流服务供应商。
1995年，太平船务（中国）有限公司开幕成立。
1994年，张松声正式担任太平船务董事总经理，主持公司运营。
1995年，太平船务（中国）有限公司在上海市工商局登记成立。法定代表人张松声，公司经营范围包括受母公司及其所投资企业的委托，为其提供下列服务：投资经营决策等。
1997年，张松声接任太平船务子公司——胜狮货柜企业的总裁兼首席行政总监。
2002年，太平集团营业额突破十亿美元。
2004年，远东-欧洲和远东-跨太平洋至加拿大的航线开通运营。
2005年，南美洲东海岸航线开通太平集团营业额达到二十亿美元。
2005年，新加坡国际百强企业排名第6位
2006年，新加坡国际百强企业排名第4位，亚洲航运经营者奖、国际海事中心奖
2007年，太平集团营业额达到三十亿美元。
2008年，拓展红海航线业务至蒙德拉。
2008年，新加坡国际百强企业排名第8位
2010年，开辟了印度洋-莫桑比克航线、以及太平船务的第二条西南非洲和第二条东非航线。
2010年，张松声带领太平船务，于江苏启动总投资两亿美元的“太平船务物流装备生产基地项目”。
2011年，至2011年开辟了南美洲西海岸航线，拓展了跨太平洋的远东至大洋洲航线中国至加拿大航线，太平集团营业额达到四十亿美
2011年，新加坡国际海事奖，通商中国奖
2012年，长滩绿旗环境范例奖
2012年，太平船务与大连船舶重工集团、鞍钢集团共同投资了大连长兴岛的绿色拆船修船厂项目。该厂年修船能力为90余艘，同时也能进行海洋工程改造项目。
2013年，太平船务公司中国总部在上海正式开幕成立。
2013年，担任中海集装箱运输股份有限公司的独立非执行董事
2014年，太平船务获颁上海市虹口区税务贡献奖，太平船务当选宁波市海曙区最杰出企业
2015年，太平船务主席张允中先生获颁国际海事中心（个人) 奖
2015年，广西北部湾国际集装箱码头有限公司投入运营，该公司由太平船务与广西北部湾港务集团、新加坡国际港务集团共同成立，其划定的首条外贸航线，即新开通的“广西钦州港——丹戎帕拉帕斯——新加坡航线”。
2018年，福布斯新加坡富豪榜上张松声先生家族位列排行榜第十位。