全年76艘，2018年全球LNG船新船订单量创下新高，中国对LNG需求的大幅增加推动了全球LNG船建造市场的繁荣。不过，中国船企在LNG船新造船市场却几乎“颗粒无收”，韩国船企包揽了几乎全部大型LNG船新船订单，在单一船型市场上罕见地完成了对中国造船业的一次“通杀”。凭借LNG船订单，韩国三大船企也成功翻身。
65艘~韩国船企包揽全部大型LNG船订单
得益于中国环保能源消费趋势以及美国页岩气出口的增长，2018年全球LNG船订单量迅速增长。克拉克森截止1月1日的最新数据显示，2018年，全球LNG船新船订单量共计76艘，其中韩国船企接获了66艘，占比近87%；剩余10艘由中国、日本和新加坡船企接获。
值得一提的是，在去年的76艘LNG船订单中，韩国三大船企获得全部65艘17万立方米级超大型LNG船，而中国船企一单未获。按照韩国媒体的说法，韩国造船业实现了对中国造船业的“通杀”。
相比之下，江南造船获得了久丰能源集团2艘79800立方米LNG船订单，这也是去年中国接获的唯一一份超过40000立方米的大型LNG船订单。除此之外，中国、日本和新加坡船企接获的大部分为中小型LNG船订单和LNG供气船订单。
去年韩国的66艘LNG船订单全部由韩国三大船企接获，其中现代重工集团获30艘，三星重工获18艘，大宇造船获18艘。除了65艘17万立方米级超大型LNG船之外，只有1艘是中型LNG船订单，即挪威船东Knutsen在现代尾浦造船订造的1艘30000立方米LNG船。
据国际船舶网了解，中国船企去年揽获的LNG船订单中，除了江南造船的2艘79800立方米LNG船之外，剩余3艘均为LNG供气船订单，包括商船三井在沪东中华订造的1艘18600立方米LNG供气船订单，新奥能源在大船集团订造的1艘8500立方米LNG供气船订单，Infortar在达门宜昌船厂的1艘6000立方米LNG供气船订单。
另外，去年日本船企共计接获1艘LNG船订单，Central LNG Shipping在川崎重工订造了1艘3500立方米LNG供气船。新加坡船企LNG船接单量共计4艘，均由吉宝岸外与海事接获，包括FueLNG的1艘7500立方米LNG供气船、Avenir LNG的2艘7500立方米LNG船和Shturman Koshelev的1艘5800立方米LNG供气船。
技术和价格~韩国主导LNG船市场的两大法宝
图：韩国大宇造船Yamal LNG项目3艘Arc-7冰级LNG船命名
数据显示，目前全球只有13家船厂有能力建造大型LNG船，全球在运营LNG船中有三分之二由韩国船企建造。相比之下，日本船企建造的LNG船占比为22%，中国为7%，余下则是法国、西班牙和美国。沪东中华则是中国唯一能够建造10万立方米以上大型LNG船的船厂，自2008年以来，共向全球船东交付了17艘LNG船。
韩国船企在整个大型LNG船建造市场上占据着毋庸置疑的主导地位。据国际船舶网了解，韩国船企在LNG船市场的优势来自于其技术和服务标准以及对研发的投资。韩国船企研发了完全再液化系统（FRS），能够使所有在运输过程中因气化而消失的LNG全部恢复到液态，因此LNG损失率几乎为零，大大降低了LNG船的运营成本。据了解，大宇造船正在为Yamal LNG项目建造全球第一批破冰LNG船。
价格也是韩国船企的优势之一。2018年，韩国船企部分17万立方米级LNG船造价低至1.75亿美元，而日本船企和中国船企造价则超过2亿美元。
进一步巩固韩国船企主导地位的因素还有LNG行业从Moss型设计转向薄膜型设计。Braemar的数据显示，全球LNG船船队中有71%为薄膜型LNG船，22%为Moss型LNG船，7%采用其他设计。
韩国专家表示，随着船舶设计的变化，客户更加偏向于建造薄膜型LNG船，但中日两国并没有很好地响应设计变化，这使得欧洲船东选择在韩国订船。
需要更多沪东中华！中国造船业将全面进军LNG船建造领域
海运咨询机构德路里（Drewry）预计，到2022年，中国每年LNG进口量将达到6000万至1亿吨，这表明，届时全球市场将需要约60至100艘LNG船运输所有LNG货物。据估计，到2018年年底，全球有约500艘LNG船，到2022年将增加到600艘。
克拉克森预计，2019年全球大型LNG船新船订单量将达到69艘，受LNG动力船和LNG船订单量增长的预期影响，2019年韩国三大船企接单量有望超过300亿美元。
中国船舶工业协会副秘书长谭乃芬此前在接受媒体采访时表示，全球LNG船需求将会长期持续激增，这应该感谢来自中国、印度和许多国家的环保能源措施，以及俄罗斯、澳大利亚和美国能源出口的强烈推动。
据了解，目前中国的LNG进口严重依赖国外LNG船，依赖率约60%。谭乃芬指出：“在这种情况下，我们当然认为LNG船领域是一个必须拥有而非优先考虑的市场。现在是时候让有能力的中国船厂通过国际合作、研发活动，建造复杂、高附加值的船舶，接触新领域的买家。”
目前沪东中华是国内唯一有超大型LNG船建造业绩的船厂，无论是从造船业发展的角度，还是国家能源安全的角度，显然中国需要更多能够建造大型LNG船的船厂，需要更多的沪东中华。
业内人士表示，在过去几年里，中国船企已经在海工装备和超大型集装箱船两个领域打败了竞争对手，下一步，中国将争取更多资源在LNG船建造领域与韩国竞争。LNG船也将成为中国造船业转型升级的必由之路。