在狮城寻找未来。

文|Toretto

5月20日，蔚来正式和它第三个资本市场“伴侣”成为眷属，这家中国车企当日在新加坡交易所主板成功上市，正式开始挂牌交易，股票代码为“NIO”，成为全球首个三地上市的车企。

与此同时，另一条蔚来在资本市场的动态少有人注意到，同样是5月20日，恒生指数公司宣布蔚来-SW(9866.HK)被纳入恒生科技指数及恒生综合指数成份股。

在战略层面，汽车公司的定位既不能够满足投资者的胃口，也不是智能电动汽车时代的主流，转型成为科技公司是诸多车企共同的口号和目标，蔚来也不例外。3个月时间就被纳入恒生科技指数说明蔚来在这条路上已经迈出了相当坚实的一步，而在新加坡上市并成立研发中心，则是通往未来的下一步。

转型科技公司需要持续且庞大的研发费用支持，需要开放的市场来支持新技术的试验和落地，也离不开深厚的科研底蕴和人才基础。

对于蔚来而言，新加坡就是一块非常适合科技转型的海外试验田，以此为基础，这家中国企业正加速实现自己的科技野心。

现在不缺钱，但未来需要钱

继2018年9月12日在纽交所上市之后，蔚来于今年3月和5月分别在香港和新加坡两地完成上市，后两次上市均为介绍上市，也就是不涉及新股发行和资金募集，蔚来在新交所上市的A类股可与其在纽交所上市的美国存托股份实现完全转换。

蔚来发布的2021年财报显示，这家中国车企手握554亿人民币的现金储备，短期来看，蔚来现在不缺钱，但这并不意味着它不会缺钱。

2022年，陆续有100多家在美上市的中国企业被美国证券交易委员会（SEC）列入预摘牌名单，蔚来也在5月上榜。

虽然蔚来已经于3月10日在港交所完成上市，但是面对这样的负面消息，李斌和他的团队需要拓展更多的融资渠道来稳定投资者的信心，过过苦日子的他们知道，投资者的信心有多么重要。

蔚来的高管团队并不讳言2018年到2019年这段艰难的岁月。因为现金流的紧张，蔚来被很多投资者看空，持续亏损、员工优化等负面消息不断，股价也一路下行，最低曾跌到1.19美元。很多人说，如果没有合肥出手，或许蔚来已经倒下。

只是没有如果，蔚来最终还是趟过了那段泥泞的道路。但穷过的经历总在不断提醒着李斌他们融资渠道畅通的重要性。新加坡上市并非完全为了应对“预摘牌”，但可以相信的是，SEC的预摘牌一定程度上会加速蔚来在新加坡敲钟的步伐。

作为全球前十大金融中心，新加坡聚集了600余家本地及跨国金融机构，包括商业银行，保险公司，基金公司，期货公司，证券公司等，其全球领先的金融基础设施，能够为迅速发展的企业提供强而有力的资金支持，上市公司可以利用新交所的战略合作伙伴生态网络和定制化的解决方案。

这是蔚来相当看重的地方，畅通的融资渠道是企业稳定发展的源头活水之一。正如蔚来创始人、董事长、CEO李斌所言：“在新加坡上市对蔚来全球业务发展计划意义重大。借助新加坡在全球资本市场的重要战略地位，蔚来进一步完善了全球资本市场布局。”

5月20日之后，蔚来成为全球首个三地上市的车企，同时也是首个同时在纽约、香港、新加坡上市的中国企业，其意义并不是当下给蔚来带来多少现金流，或者让蔚来的估值有多么大的增长，而是拓展了融资渠道，在蔚来企业本身没有出现重大问题时，避免因意外事件出现融资困难的情况，如预摘牌等不可控的外部因素，给未来融资加一道保险。

当然，新加坡地处东八时区，和伦敦、纽约等交易所的交易时间形成互补，但是3月上市的香港在融资时间上并没有太大差异。同样是亚洲的金融中心，为什么在香港上市之后，蔚来还要到新加坡敲钟，并不只是给融资加一道保险这么简单。

转型科技公司的野心

除了在新加坡敲钟，李斌表示蔚来也将借助新加坡的国际经济与科技中心的优势，与新加坡本地科研机构展开深度合作，在新加坡建立人工智能与自动驾驶研发中心，进一步完善公司的全球研发与业务布局。

国际化应该是最先被关注的，早在2016年，李斌在接受HD Auto采访时表示，虽然蔚来是一家初创公司，但上来就是全球运营的，因为汽车竞争是全球化的竞争。

当时，一位蔚来高管这样对HD Auto介绍：慕尼黑的造型设计中心和伦敦的极限性能研发中心是做“脸”的，美国圣何塞的智能网联研发总部是做“脑袋”的，而中国包括上海的全球总部与研发中心在内是做“心脏和灵魂”的。

在创业初期，李斌坦言，只不过一开始蔚来是关注在中国，然后会逐步扩展到全球的。

如今，蔚来终于开始走出去了。2021年5月6日，蔚来发布挪威战略，正式进入挪威市场，迈出了进入中国以外市场的第一步。据悉，2022年，蔚来的产品与全体系服务，将在德国、荷兰、瑞典、丹麦正式落地，在2025年，计划为全球超过25个国家和地区的用户提供服务。

或许新加坡是很多人眼中蔚来通向东南亚市场的跳板，但短期来看，中国车企在东南亚市场的竞争仍旧以主流的平民品牌竞争为主，高端豪华市场的开拓并非朝夕之事。

相较于国际化，新加坡科技中心的属性才是蔚来布局的野心所在。

新加坡的科技创新是有强大制造业基础的，根据新加坡经济发展局（EDB）的统计数据显示，新加坡目前拥有2700家精密工程公司，300家半导体企业，是全球半导体产业研发与制造的重要产业链中心，更是全球第四大高科技产品出口国。

在高技术制造的基础上，更容易寻找未来城市的模样。科幻片《西部世界》要针对未来美国城市进行取景时，HBO没有选择美国的洛杉矶、纽约或者奥斯汀进行取景，而是来到了新加坡，在他们心中，新加坡更接近城市未来的模样。

而智慧交通是未来城市最让人着迷的想象之一。根据罗兰贝格在2021年7月发布的《汽车行业颠覆性数据探测》中，新加坡位列第三，同时在往届国家排名中也一直位列前茅。

新加坡一直在努力打造全球自动驾驶应用的“样本”。2013年，新加坡政府率先提出”新加坡自动车计划”，正式开启新加坡自动驾驶应用之路，2016年开启全球首个面向公众的Robotaxi试运营，成为全球首个推出Robotaxi服务的国家。

无论是强大的制造实力还是良好的政策环境，都让这个位于马六甲海峡上的国家对于汽车公司充满吸引力，国际汽车巨头已经开始抢滩狮城。大众、戴姆勒、博世等已经将新加坡选择为战略制造枢纽，并设立了研发中心，现代则着重于电动汽车产业，投资4亿新币在当地建厂，预计2025年年产3万辆。

蔚来在敲钟之余，同样宣布在新加坡建立人工智能与自动驾驶研发中心，踏上了国际化汽车公司的科技转型之路。

同时，蔚来在5月20日被纳入恒生科技指数，并将于2022年6月13日正式成为30只恒生科技指数成份股之一。该指数被称为“港版纳斯达克”，腾讯、阿里、京东等企业，均在恒生科技指数成分股之列，小鹏汽车、理想汽车也在其中。

在纳入恒生科技指数之前，蔚来在北京、上海、美国圣何塞、欧洲等地都有软件、自动驾驶等研发中心，蔚来自动驾驶技术NAD（NIO Autonomous Driving）、蔚来全景数字座舱PanoCinema、车载语音助手NOMI等自研软件和算法都已经开始量产落地。

而新加坡的政策环境对于蔚来自动驾驶的发展将提供很大助力，另一方面，区块链、DeFi、NFT、元宇宙等诸多概念开始兴起，而AR/VR技术是元宇宙等新技术热词的基础之一。

在这个领域中，蔚来与创新AR设备企业NREAL联合开发了专属AR眼镜，还与NOLO合作研发了NIO VR Glasses，基于这些技术推出的蔚来全景数字座舱PanoCinema颇具未来感。

如今的Web3是在区块链、NFT、元宇宙等概念兴起之后又一个被视为未来技术的广阔天地。在一个创业者看来，“如果整个 Web3 行业按照这个方向发展，将会诞生出一套全新的软件生态体系，届时包括 Google 和 Facebook 在内的 Web2 生态可能会被完全颠覆。”

而智能电动汽车时代，行业的参与者们并不是希望做移动互联网时代的“移民”，反而是想要基于汽车打造出一片崭新的天地，元宇宙也好，Web3也罢，或许听起来遥不可及甚至有些异想天开，但未来或许就在其中，而车企们值得参与其中博一个未来。

很多人将新加坡视为追逐Web3风口的乐园，宽松的政策环境、丰富的科研人才，似乎都为全新生态的诞生做好了准备。

一个可以和汽车产业相结合的新风口正在新加坡兴起，无心插柳，抑或有意为之，蔚来此时落子狮城，确实是一步好棋。

只是转型科技公司的棋局尚未到中盘，蔚来能否完美收官，还要时间来给出答案。

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