今天滴滴出行，遇到了一辆北汽新能源的汽车。新能源汽车绿色的牌照现在是经常在大街上看到，算是一种普及。、
但新能源汽车目前竞争力到底如何呢？像温州开新能源汽车更多的是滴滴师傅，据说是只有拼命地在路上跑才能在油费上把电池维护更换的昂贵费用赚回来，在路上跑的更多就赚地越多。在有些大城市则因为不通汽车限号，新能源汽车不限号，买的人稍多。再者，新能源汽车政府的补贴不少。
新能源车的问题还在于不方便。司机师傅说，充满电需要一小时，那没电了，岂不是要在那里等一小时？充一小时，可开400公里，开到杭州岂不是还要中途充1小时。何况充电桩一般家庭也不容易有。
新能源汽车的污染问题
我记得有个新闻，说是在新加坡，特斯拉被环保部门处罚了，理由是污染超标。因为转为烧煤发电换算一下污染比普通汽车更大。我记得张五常教授也有过一个提问，大概是说新能源汽车的电能转换过来到底划算不划算，如果发电耗费更大，那还谈什么新能源汽车呢？
市价决定着资源使用效率
我问司机师傅你这新能源汽车多少钱？你来一公里多少钱，比普通汽车更省吗？他说这辆车15万，一公里油耗才1毛，如果说以后要换电池的话，总的耗费应该比普通车便宜。说完他给我来了两个加速，高兴的给我讲这个车的好，他说加速快不快！于是我突然意识到，不需要去探讨和计算新能源汽车的污染问题和能源转化问题。只需要问司机师傅用新能源汽车更划算吗？市价指挥着资源使用效率的边际最大化。如果没有政府的补贴，并且环保标准一样。只要使用新能源汽车比普通车更划算，就可以了。这个划算当然包括了普通车方便之价。
市价决定资源使用效率看转型升级。
只要更贴近市场，更贴合市价，资源使用效率一定是最高的，因此转型升级是一个自然而然的事，不应该是政府去强迫企业的事。政府不应该这边指着资源使用效率更高的普通车说要环保，那边却补贴资源使用效率更低，甚至数倍产出的新能源汽车。（滕浩博）
