新加坡裕廊船厂新船厂位于新加坡大士南延伸段，是由中国港湾承建、三航局施工的该区域第一座大型综合船厂项目，其工程量大、工期紧、技术标准高，受到中国和新加坡政府高度重视，建成后被新加坡政府评价为“未来船厂”“梦幻船厂”“新时代船厂的典范”。
二期工程包含3座干船坞、2座顺岸码头、2座驳岸码头、1座突堤码头、2座15000吨门机基础及附属设施。设计及施工过程中，中交项目团队克服各种困难，因地制宜，圆满完成了工程建设任务。
创新驱动 提质增速
业主要求二期工程的后方厂房和船坞同时施工，以期竣工后船坞能立即投入运营。坞尾墙后道路要长期通行300吨平板车，3座船坞坞尾最远处距离无桩基厂房边线仅35米，而厂房设计采用天然地基结构，设有重型吊车，对沉降位移非常敏感，这对船坞设计和施工提出极大挑战。
经设计和施工团队多次商议，提出采用斜桩平台施工工艺。设计团队运用软件进行数值模拟，确认在抗拔斜桩中增加地锚的方案可行。施工中通过改造打桩设备，制定合理的打桩方案，严格测量打桩架的平面扭角和桩架斜率，成功实施斜率为4.5：1的大直径PHC管桩陆上打桩，经试验检测，桩基承载力满足设计要求。坞室开挖过程中，对船坞结构和在建厂房进行沉降位移监测，各项指标均未超出设计规定，使得厂房提前一年投产，增加了业主经济效益。
精益求精 永无止境
3座船坞坞室、坞墙均采用现浇薄壁式扶壁坞墙，坞墙净高9～12米，坞墙与底板之间水平方向要设置施工缝，且施工缝标高常年在地下水位以下，在高水压力作用下，施工渗漏或腐蚀墙体钢筋风险较大。为防止渗水接触到墙体结构钢筋，施工团队提出在钢筋保护层范围内设置一道遇水膨胀胶（SM胶），辅以微膨胀水泥砂浆以封堵可能形成的渗水通道。经多次试验，该措施可有效阻止施工缝渗水，避免钢筋锈蚀。
新船厂是海内回填中粗砂形成的新陆域，经过多次止水方案讨论，决定采用双层双向导架打止水钢板桩，并对钢板桩锁口进行严格检查、校正，以确保止水效果。事实证明止水效果良好，施工期基坑干燥，运营期间日抽水量约为1200立方米，远小于设计的4000立方米，节省了抽水费用和水泵损耗，受到业主肯定。
设计和施工团队在项目实施过程中积极攻关，及时总结形成技术成果。针对两座并列船坞提出两座船坞的中间坞墙共用一道止水帷幕处理技术，以及针对厂房与船坞同步建造提出陆上高桩斜桩平台辅以地锚技术，均获得国家实用新型专利。设计及施工团队累计发表论文14篇，多篇收录在核心期刊。
二期工程的成功实施，提升了公司在新加坡市场的知名度和影响力，培育了一批高端市场项目管理和技术人才，为公司在新加坡市场发展打下扎实基础。此后，公司接连中标新加坡T309地铁站项目、新加坡大士污水处理厂2A项目、新加坡大士NESTE油码头项目等，合同额总计达6亿美元。
来源：安全质量环保（QSHE）监督部