“当与COVID-19的战斗于今年年初开始时，我们没人能预料到它对全球航空业的毁灭性影响。从一开始，我们的首要任务就是确保我们的生存并挽救尽可能多的工作。”新加坡航空首席执行官吴先生如是说。
今年新冠疫情给航空业带来了毁灭性的影响，并且疫情在全球继续蔓延，全球航空业复苏缓慢，各大航空公司纷纷展开“自救”，因为他们在后疫情时代首先要做到的是必须活下来。
据21世纪经济报道援引新加坡联合早报报道，新加坡航空计划在10月底前为该国乘客推出“空中漫游”（flights to nowhere）航班，始发地和目的地均为新加坡樟宜机场，以缓解疫情对业绩带来的影响。
图片来源：新加坡航空官网
据了解，航班会从樟宜机场起飞，在空中飞行约3小时后，返回原机场降落。受疫情影响，很多新加坡国民无法出国旅行，对于这类“伪出国”航班兴趣浓厚。
飞完一圈，还可以逛免税店？
根据Singapore Air Charter进行的一项308人参加的调查显示，有75%受访者愿意参与“伪出国”行程，其中45%愿意支付288美元（约合人民币2000元）坐经济舱，而这也是最受欢迎的方式；40%愿意支付588美元（约合人民币4000元）坐商务舱；60%的受访者表示希望航班持续两个小时。
飞机租赁公司Singapore Air Charter的总监伍德（Stefan Wood）接受联合早报记者采访时提到，在新航决定自己推出“伪出国”航班计划之前，曾向其提议过合作推出“空中漫游”（flights to nowhere）旅游配套。他还透露，在原早计划中，并非只是让乘客漫无目的飞行，而是在新航客机中体验新加坡上空“度宅假”（staycation），并且与酒店和星耀樟宜合作。
总之就是一切都围绕体验新加坡而展开，一边体验新加坡美景，一边品尝机舱内提供的本地酿制啤酒和鸡尾酒。为顾及安全，他们也计划将机舱载客量限制在70％，以及安排将顾客直接从家里接送到机场，再从机场接送到酒店。
还有旅游业者建议，除了外传的三个小时的飞行体验外，航司还可以搭配上樟宜国际机场免税店购物和游览的配套，以及提供与众不同的买点，例如提供米其林星级的机餐，或是推出主题航班，必须让人觉得物超所值。这样才能够更好地提高“空中漫游”的吸引力。毕竟，大部分旅游是为了目的地，而不是体验航班。同时，航空公司也必须清楚说明会采取哪些安全措施，以便公众自行评估风险。
不止新加坡，还有日本、韩国、澳洲…
事实上，新加坡航空并非首家推出“伪出国”的航空公司。在新航之前，长荣航空和韩国的釜山航空便已经试行了“空中漫游”航班。澳洲航空和南极洲航空公司还将在2020年11月恢复一个特别的“空中漫游”航班——南极洲航班。虽然不能在南极洲降落，但可以在其上空飞一圈。
日本全日空航空自8月起开始推出这类服务——长约1小时30分钟的东京观光航班。票价按座位而定，经济舱中间的座位售价仅为为仅为1.4万日元（约合人民币890元），头等舱座位则售价为5万日元（约合人民币3211元）。全日空指出，申请乘坐航班的人数是此次专机旅程可提供座位数目的150倍。
中国台湾多家航空公司也在想办法自救。星宇航空早前推出飞行假期体验，提供飞行体验3小时、机上免税商品75折优惠等，经济舱售价为4688新台币（约合人民币1089元），限额188名，市场反应热烈，开售5分钟内即售罄；长荣航空近日推出中秋节活动，推出4个飞行体验航班，售价5888新台币起，乘客可加价500新台币参观长荣航空训练中心或长荣空中厨房。
新航历史上首次裁员4300人
实属无奈之举
新加坡航空集团创立于1972年，在全球各地雇用员工超过2.1万名。作为全球11家五星级航空之一的新加坡航空公司是奢侈的代名词，在过去数年中荣膺了多项赞誉，涵盖了机载娱乐、餐饮、地面服务、安全和公司管理等多个领域，被认为是最舒适和最安全的航空公司之一。
然而，今年的疫情让航空业遭受重创，各大航司都在努力地削减成本和开支，全球的航空业出现了一场轰轰烈烈的裁员潮。新加坡航空也不列外。
根据咨询公司Five Aero的研究显示，到年底航空业裁员人数可能接近50万。其中包括大约25000个不适合航空公司、飞机制造商和机场主要业务的职位，另有95000个职位面临风险但尚未正式公布。
值得注意的是，过去六个月全球航空业已经失去了超过35万个工作岗位，而且痛苦还在延续。八月份，航空业共裁撤了逾5万多个职位，疫情未受控前还会有更多职位消失。
过去六个月已损失逾35万个工作岗位，来源：Five Aero，Bloomberg
新加坡航空集团9月10日宣布，决定削减旗下3家航空公司新航、酷航与胜安航空总计4300个职位，受影响的包括飞行员、空服人员、地勤人员及培训生。这是新加坡航空自2003年以来首次裁员。
由于新加坡航空自今年3月起已经冻结招聘，部分员工已自愿解约或提早退休，最终被裁退的本地及海外员工总数约为2400人，被裁人数占集团整体员工人数的11％。
图片来源：新加坡航空官网
新加坡航空在声明中指出，公司没有国内航线，因此相比世界其他主要航空公司，处境更艰难。“为了能在充满变数的环境中生存下来，集团旗下的航空公司未来几年将运营更小的机队，飞行网络也会缩小。”
其实在疫情初期，新航在财务上处于相对强势的地位，而且在疫情开始影响航空旅行后，新航也及早地采取了积极行动，筹集了数十亿美元的现金和贷款，目前新航已通过抵押贷款和发售附加股等方式筹得110亿新元资金，其还一直积极停飞航班和削减运力，此外，新加坡政府还为这家航空公司提供了130亿美元的援助，成为全球最慷慨的政府援助计划之一。
该集团预计在2020/21财年末的运营能力将不及新冠疫情爆发之前的水平50%。行业组织还预测，直到2024年左右，客运量才能恢复到以前的水平。
新坡航首席执行官吴先生表示“鉴于恢复之路漫长而充满不确定性，我们不幸地不得不采取非自愿裁员措施。”
由于疫情冲击及燃油对冲亏损，新加坡航空7月29日公布的业绩显示，截至6月底的季度，录得净亏损11.2亿美元，创下史上最大的单季度亏损纪录。该季度集团收入同比暴跌79.3%至8.51亿美元，支出则减少51.6%至18.9亿美元。
国际航空运输协会表示，预计到2024年，旅客对航空旅行的需求不会恢复到疫情前的水平。航空业是新加坡经济的一个关键支柱，支撑着该国超过12%的GDP和37.5万个就业岗位。
为应对新冠疫情对航空业造成的重创，新加坡政府4月宣布，T2（第二航站楼）自5月起暂停运作18个月，以节约成本。该航站楼正进行中的翻新工程，预计可提前一年即在2023年竣工。
编辑|程鹏 杜恒峰校对|孙志成
每日经济新闻综合
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