位于浙江省舟山市的洋山港，是我国的深水良港之一，耗资超七百亿元，货运吞吐量超越美国。
如此优秀的海运条件和惊人的吞吐量，直接影响了新加坡的航运地位，让这个曾经的货运中转国瑟瑟发抖。
智能良港耀国威
众所周知，中国是一个进出口贸易大国，航运在我国的外贸经济上占据着至关重要的地位。
新加坡由于其优异的地理位置，使得需要经过马六甲海峡的航运货物，多数在新加坡港集散，因此造就了新加坡港的航运地位。
但洋山港投入使用后，就开始发生变化了。
洋山港位于我国的浙江舟山，隶属于上海港。
截至目前，洋山港的货运吞吐量就已经达到了196.5万标准箱，已然是世界第一大港。
洋山港除了是世界第一大港之外，还有一个令人十分疑惑的外号——“魔鬼港口”。
之所以会被称为魔鬼港口，是因为其高度的智能自动化。
在如今这个智能化时代，港口的建设也要与时俱进。
因此在洋山港建设之初，就定位为一个智能化港口。
洋山港是用自动导引车来引导、运输集装箱的，在引导过程中，导引车根据货物的需求，自动规划路线将货物运输到指定地点。
而且还能够实现二十四小时全天候工作。
自动导引车能够实现自我监测电量，在电量过低时，可以运动到换电处进行换电，整个换电过程只需要六分钟。
换上新电池的自动导引车，可以连续正常工作八个小时，真正做到了“换电六分钟，工作八小时”。
也正是因为洋山港的高度自动化和智能化，在正常作业时，港口几乎见不到人。
偌大的港口只有自动驾驶的导引车来来去去，却不见人影，所以才会被称为是“魔鬼港口”。
高度的智能化与自动化，也让洋山港的货物装卸更为高效。
在港口上，几十台的岸桥、轨道吊、自动导引车配合默契，将港口的效率提高了三分之一，装卸时间比之前节省了近十个小时。
除了高效之外，洋山港码头更应让国人骄傲。
因为在洋山港上运行的智能设备中，其大脑——也就是智能芯片，都是由我国自主研发生产的。
真正实现了自主知识产权，将核心技术牢牢把握在自己手中，不再害怕被其他国家卡脖子。
因为洋山港位于浙江舟山，相较于新加坡港，它的交通更加便捷，货物的集散更加快捷，成本也更低。
因此慢慢取代了新加坡港，成为国内货物进出口的主要港口之一。
而新加坡港的地位日益下降，面对崛起的洋山港却又无可奈何。
曲折建设终成世界良港
为了提升我国的航运地位，也为了让上海能够依托港口建设，进而促进城港结合。
即利用上海推动港口的发展，用港口巩固上海的航运价值。
于是1995年，上面提出要在上海港区建设世界一流的深水良港。
提出要建设洋山港后，港口的选址问题就引起了高度重视，其中有上百名院士献言献策。
专家们先后考察了罗泾、外高桥和金山咀，对地理位置、航道、气候条件和水深等，都进行了细致地调研。
但上述地区都因为水深不够、岸线长度不足等原因被否决了。
之后经过专家组成员的多次论证，最终才选定了位于杭州湾的洋山港区。
1996年，港口建设领导小组办公室正式成立，并开始对港口建设进行前期的筹备。
2002年，洋山深水港开始投入建设。
洋山港被分为四个港区进行建设，港区方位以东、西、南、北进行命名，计划在2002年到2020年期间，分为四期对港区进行建设。
前三期的建设，将让上海港的货运量实现翻倍增长。
700亿元将被投入到洋山港的建设中，其中大部分资金主要用于填海造陆等项目上。
在洋山港中，西部和北部两个港区是其最重要的核心区域，货物主要在这两个港区进行集散。
单单就这两个港区的货运吞吐量而言，就可以排进世界前五了。
与西部港区不同的是，北部港区由上港集团单独经营。
除了集装箱装卸之外，还建有许多的配套设施，例如临港新城、东海大桥等。
其中临港新城是上海市重点建设的新城之一，许多与生活相关的配套设施也在同步建设中。
临港新城北接浦东国际航空港，南临洋山深海良港，力求成为世界一流的临港新城片区，与世界上最具竞争力的贸易区之一。
与西部和北部两个港区不同，东部港区的货物主要与能源相关。
东部港区建立完成后，将成为我国在东海开采天然气最便捷的集中收集站。
相应地，天然气管道建设的成本也将大幅度下降。
同时，东部港区也将成为我国“西气东输”工程，在东部地区的一个重要站点。
众所周知，我国也是一个石油消耗大国，东部港区预计成为国际油品进入中国的一个重要集散地，对于保障我国的能源安全，有着不可替代的地位。
而南部港区的建设，相较于其他三个港区较为落后，其主要规划是作为预留未来建设的港区。
洋山港四个港区的建设，力求将洋山港建设为世界上最大的智能集装箱码头，为我国进出口贸易提供最为坚实的后盾。
优秀选址助力良港成长
洋山港独特的地理优势，让其成为世界第一大港口有了扎实的底气。
第一大优势便是其优秀的航道和足够大的水深。
洋山港航道上的水深达到-15米，能够满足绝大多数的大型船舶通航。搁浅等船舶的“致命伤”，在洋山港都不再是问题。
水深对于船舶航行的重要性，已经不言而喻了。
今年苏伊士运河就有因为水深不足，导致的运输船搁浅情况，造成了大量经济损失。
因此洋山港优秀的水文条件，让船舶的航行更无后顾之忧了。
除了吃水深度足够，洋山港的洋流也让其航道具有得天独厚的优势。
洋山港海域的洋流非常强劲，如此强劲的海流有助于泥沙的冲刷。
因此洋山港的航道上，几乎不会出现泥沙淤积，减少了航道的维护成本。
第二大优势是船舶停靠与驶离时风浪影响小，保证了航行安全。
另一个优势就是中国优秀的建港技术。
中国的基建能力已经毋庸置疑，完善的上下游产业链，与全套的工业体系流程，都让洋山港的建设成本保持在一个较低的水平。
再加上优秀的技术人员素质，也让洋山港的工程技术水平遥遥领先于世界其他港口。
洋山港属于上海港的延伸，货物从上海港运输到洋山港，最后再发往全世界，是我国货物出口最为便捷的通路。
通过跨海大桥的建设，货物运输到洋山港的方式变得更加多样化，经济成本和时间成本都得到了极致地压缩，这些优点让洋山港拥有成为一个世界大港的潜质。
同时，随着我国科技的进步，洋山港的配套设施都已面向智能化和自动化，码头的无人化作业，大大提高了货物运输与装载的效率。
大型器械的建设更是中国的一大强项，龙门吊等器械的建造水平令世界刮目相看。
洋山港的战略意义十分重大，所以得到了国家的高度重视。经济全球化是一个不可逆转的趋势，我国作为世界经济的重要组成部分，要如何更好地走出去、引进来，是值得深思的问题。
洋山港的建设，是我国经济与世界经济接轨的一个重要部件。
全球航运一体化让地球逐渐变成了地球村，网格化的航运发展趋势，也在提高着运输效率。
洋山港的建设符合我国向外发展的趋势，也符合我国当前的经济发展规律。
不仅如此，还有助于我国成为航运强国，提高在远洋航运上的话语权。
泱泱洋山港傲然屹立于长江的入海口处。
它的建设促进了上海港的发展，也与上海的发展互相成就，拉动了港口物流的规模，提高了我国的航运地位。
洋山港的成功建设，极大地促进了我国的经济发展，是我国港口贸易的又一次大胆尝试。随着综合国力的提升，当年郑和下西洋的航海盛况必将重现于世！