图为港口
从一个小渔村发展成为国际都市，新加坡的立国之本离不开港口，因此新加坡在很长一段时间曾有着世界第一大港的优势，然而中国基建让全世界见证了奇迹，在投资700亿后中国打造出世界第1港口，上海洋山港，直接让新加坡暴跳如雷，这下新加坡都坐不住了，因为每年大量流通的货物将会直接走海路去往上海洋山港，使得新加坡国际第一大港的优势不保，那么洋山港的难度究竟有多大？今天跟大家说说中国斥巨资打造的全球第一大港。
图为港口
物流中心一定是资金流中心，资金流中心一定是金融中心，因此全球各国都曾在新加坡设立银行，使得人口不足500万的国家，拥有几千家外资银行，发达的金融行业为新加坡提供了大量就业岗位，也带动了这个国家的金融发展，中国打造上海洋山深水港，目的并不是为了直接抢夺新加坡的饭碗，而是国家切身的发展需要，作为经济不断飙升的全球第二大经济体，必须拥有一个国际航运中心。
伴随着经济全球化，世界航运市场也在向网络化，一体化进行发展，世界范围内的市场竞争更加激励，各国竞争的焦点就包括争夺全球航运中心地位，从而抢占航运制高点，抢占了这一制高点，就能成为世界的又一个金融中心，对于经济发展有巨大推动作用，中国本身就是市场巨大，工业发达，幅员辽阔的国家，长江三角洲地区如果没有国际航运中心，就会让中国在国际分工和竞争中处于劣势。
图为港口
建设上海洋山港体现了国家想让上海成为新的国际航运中心，代表了想要积极参与国际分工和国际竞争，为了建造上海洋山港，曾先后有上百院士出谋划策，从2002年开始建设，一共有200多家国内研究机构和高等院校参与了洋山港建设项目的论证工作，最终认为打造洋山深水港符合中国的利益，为了建造这一港口，国家一共分为4个工期，分别是一期工程，港区工程，东海大桥和配套工程。
洋山深水港如今已经拥有每年货物吞吐量1500万标准集装箱的能力，布置了30多个泊位，建设了5个7到10万吨级泊位，可以停靠全球最大吨位的集装箱船舶，这一港口建成后，还使用了港口无人化、自动化设计，在繁忙的港区却很难见到工作人员，全程都是机械运转，高度自动化和强大的货物吞吐能力，让很多流往亚洲的货轮，偏向于在洋山港区进行停靠，从而取代了新加坡世界第一大港的地位。