文字有点长，讲的是一个特殊的职业，国际海员，如果有兴趣的读者可以读下去。
当美总南洋轮在阿尔弗勒清冷的月光照耀下静悄悄的离开港口，离开法国，离开欧洲，踩着疲惫的脚步离开驾驶台，看到躺在书桌上的月饼，我才意识到今天是中秋，也是远在数千海里之外的祖国71年的华诞。心里感谢着二副昨天分给我的一块月饼，他是一个细心的人，两个月前从国内上船的时候居然想着带上全船中国人的月饼。就着这块月饼一瓶啤酒入胃，迷迷糊糊中以为疲惫的身体会酣然入睡，却发现思绪仍然活跃，就着窗口飘进的月光，在这个特别的时空下，居然开始回首二十年的航海生涯。
开始跑船，第一次去国离乡的时候电脑网络才刚刚兴起在年轻人中间，我们都幻想着有机会与自己的轻舞飞扬来一次亲密接触，但是职业的选择却给了我们机会见识流星花园。第一次在海上看月光，发现它果然比岸上更皎洁无暇，而海上的星空也更熠熠生辉，些许带着懵懂浪漫的小心思居然让我忘记第一次上船的不适，慢慢的学会了辨别不同的星座，学会测天定位，心里想着以后碰到轻舞飞扬，带她看流星雨的时候兴许有用。就这样，没有经历所谓的痛苦以及磨合，我居然从一个内陆乡镇的少年适应了颠沛流离的风霜，八千里路云和月，二十年海苦与咸。估计像我这样八零后的乡村少年活跃在海洋上的还有不少，不知道他们是否也会在忙碌之余回忆自己的海上经历，是否会感慨跑船对人生的改变。对于自己而言，虽无数次的内心挣扎，但时至今日，我对自己选择这个行业是感到欣慰的，跑船让我变得坚强之外，还给了我自信，更主要的是帮助我一起改变了家人的命运。
看过很多航海大咖的文章，有痛惜当下海洋文化的流失，也有追忆往昔海事繁荣的篇章，感慨之余，难免唏嘘，但也不敢苟同。就拿跑船这个词来说，也许航海届的前辈是不屑的，我也明白，但是仅从贴切而言，我觉得这个词对我们这一代是合适的。之所以咱们喜欢这么称呼自己的职业，因为它是生活的凝练。跑这个词形象的诠释了职业的辛劳，却不乏对生活的挑战的意味，带有乐观主义的淡然，从前就是这样，跑单帮，跑码头，跑龙套，生活从来不宜，全靠自己适应，今天也该如此。当年加入新加坡海皇船队的时候，江湖已有传说，海皇，那个时候还不叫美总，没有一个卡带可以无悔的离开，但是我们无所顾忌，因为我们明白，作为高职毕业的大专生，在任何方面都是比不上正规的海大学生，唯有一腔孤勇，只有加入以严酷著称的海皇，才能提高自己的含金量，才有机会提升自己在行业里面前景，犹记离校之前，老校长董先生反复教导，忍人所不忍，能人所不能，才是我们航海学院毕业生的特色，后来知道，航海学院的师弟因为我们这一届的拼命，后来的航海路确实宽裕了一些，则总算是对学校，对董校长为我们奔走张罗的一个交代吧。
我个人一向不喜欢盲目的乐观，也没有侥幸的习惯，总是在做最坏的估算，当情况不容置疑的时候肯定要做出决断，但前提一定是做过最大的努力，所以我说跑的姿势是一种内心的坚强，船就是我们梦想的远方和所有诗意的承载。实习的第一条船，第一次在梯口值班，那时还没有ISPS，我在梯子上面坐了一下，缅甸籍的船长用高音喇叭把我叫到驾驶台叼(一直不知这个字怎么写，但发音对了大家都懂的)了两个小时，那是我第一次被人劈头盖脸的骂，而且具体的词还听不太懂，估计自己一定是犯了一个不能被饶恕的错误，不然船长不至于在我身上浪费两个小时，心里没有委屈，眼里也没有饱含泪水，反而内心特别冷静，肯定是知道自己错了，有一丝的歉意，但是完全没有害怕，因为没有看到自己造成什么实际损失，当然那是因为当时还不知道NEARMISS ，有些损失当你看到的时候已经晚了。但是这次挨骂让我后来形成一种意识，做错了就要付出代价，挨骂就得站直了别趴下.这更多的只是对自己内心的要求，后来做了senior officer的我就从来没有叼过我的下属，因为我比较相信“能动手绝不BB”的原则，当然这也是开玩笑的，我做船员从来也没有跟谁动过手。因为我相信没有沟通解决不了的问题，只是方法和节点不对。我喜欢提前介入势态的发展，不会等到事情不可控再去救场。任何不良的趋势，比如有人喜欢动手，你要告诉他这样做的后果，是不是你承担的起，代价大到可以吓阻，当然空洞的说教只让能反感，所以才更需要交流和沟通的技巧，寓教于乐。就是我们俗称的打预防针，要打得准，还不疼，就得晓之以理，动之以情，先礼后兵，我一般都能起到预防的效果，可惜我当年没有遇到像我自己这样通情达理的senior officer。
说这些的目的，其实是想告诉现在那些选择跑船的年轻人，指导你们工作学习的都是和你们一样的，在新的物质文明下成长起来的，比起老船长，我们更懂你，只要你努力工作，认真跑船，没有什么人会刻意针对你，闲暇的时光，我们也会一起吹牛打屁，一起打野推塔。在咆哮声中成长，海皇便成了我们前进路上的垫脚石，越磨砺，越锋利嘛，我们都来不及去感受第一次跑船的苦和累，更别提想什么家乡的味道，那时候睡觉没有梦，全是酣甜，逮着时间就是一顿好睡。因为有太多的东西要学习，太多的任务要去完成，所以太多的梦想被辜负，包括对家的思念和对海上枯燥生活的检讨。
后来每到具体操作的时候，会有一种顿悟，原来当年学的原来是用在这个地方的，知识得到印证的时候，会有一种豁然开朗，会心一笑，从知其然，到知其所以然，我用了十年的时间，也带了十年的笔记，当然后来也基本上不带了。就像现在，当看着对面的二副在电脑上教完卡带怎么查阅航海资料，顺带教他怎么做伙食帐，还苦口婆心的叮嘱道，艺多不压身，我不禁腹黑的想到了，这又是一个苦心孤诣希望下一代成才能替自己分忧的家长，当然更期待卡带假以时日能发自内心的一笑。时光荏苒，到了现如今眼目下，总有人担心现在的实习生不如从前，航海的毕业生一代不如一代，我不能理解，一如当年的人总是担心我们80后没有希望一样，这些担心有些是善意的，但更多的是没有必要的。就像有些前辈在群里感慨跑船这个职业还剩下多少荣誉，还有多少有志儿男会选择这个职业的时候，当然他们用的是海员这个中性词，而我却并不担心。一个人对自己职业的选择，是基于个人的家庭条件，身体健康情况，以及心智成熟多种主客观因素的，每个行业的环境和前景是无法一直隐瞒，或者单纯片面的宣传可以左右的，大浪淘沙，一定是行业和个人彼此适合的从业人员留下来。就像你不用担心挖矿的兄弟会抢了跑船的饭碗一样，你也不用担心外卖小哥会分流优秀的海员，一句话各有各的难处，在所有的困难中，我们只能选择最合适自己的去承受，如果你不用去承受，那么你一定是有了更好的选择，因为同样的道理，一个理智的年轻人不可能用有限的青春去不停的试错。海员流失的，肯定是有的，因为他的初心不在。中国的国际海员可能是跟全世界一线工人打交道最多的持中国护照的那批人，其他的各类国际人士，顶层的政商人士，学术交流群体，出国劳务人员等，都不可能像国际海员一样，在全世界常年奔波，很多时候我们就代表着中国的教育程度和文化自信。我们的努力和坚强就代表着中国的软实力，船员群体，却是不应妄自菲薄。如果国内没有人记得我们，那只是因为我国人有太多的选择和足够的安宁。我们也不希望自己的国家像菲律宾那样，举国望眼欲穿等着海员的外汇吧。不管爱与不爱，我们都在，事实上的为国家开创就业的岗位，特别是在目前经济就业形势有内卷的趋势下，而我们选择走出来，意义也很重大啊，大至一个国家，小至一个家庭，在冬天来临之际，总有人要出来寻找吃食吧。那么剩下的问题就是如何在做好选择的情况下砥砺前行，把自己的工作做好，在内心的安宁和工作的收入之间求得最大的平衡。船员的工作，简单说就是把货物安全的从A送到B，但航海是应用科学的体验，很多设备是科技发展的实际运用，它就涉及到运用经验的积累，所以海员的晋升是一个循序渐进的考察过程，如果足够用心，勤能补拙，成为一个合格优秀的中国海员不是问题，靠自己的勤劳是可以让家人过上殷实的生活，作为男人，跑船这个职业既是挑战，也是机遇，特别是在当下，你敢尝试吗？出走半生，归来仍是少年，原来一直追逐的梦想和远方，触手可及，原来渴求的轻舞飞扬，就在身边，就是脚下这一万七千箱的货柜船，陪我从懵懂少年，到年富力强，从不曾后悔，青春在海上镀金，生命因蓝色而多彩。
