2022年，爱普生的一项研究显示，狮城一半以上的驾车者计划在未来放弃化石燃料汽车，转而使用电动汽车。
新加坡政府数据还显示，2021年新的电动汽车注册量甚至增长了两倍多。但目前来说，新加坡的电动车普及率依然很低，到底是为什么呢？
（示意图。图源：pixabay）
全球电动车大规模应用的阻碍总是绕不过以下几点：缺乏公共充电基础设施、汽车售价高、汽车供应量有限、消费者对汽车产量了解不多。
车价和充电便利性就是新加坡油车过渡为电车的两大障碍。
新加坡有一个现象：逢车必谈COE（拥车证）。据网约车公司Grab称，COE“甚至比汽车本身还要贵”。
11月第二轮拥车证投标价格出炉，中小型车组以及货车和巴士组又涨了！其中货车巴士组的价格创下了历史新高。
但好消息是其他组别略有下降~
（图源：Motorist）
货车和巴士组为8万1802新币；小汽车组的跌幅最大，为11万4009新币；大型及豪华车组也是下降趋势，为11万3881新币；摩托车组为1万2589新币。
但眼哥认为不能什么锅都给COE来背，因为COE主要控制的汽车数量，而不是用油还是用电。
电动车价格普遍较高
由于采用较新的科技，目前电动车的价格普遍仍比传统燃油车高，另外电动汽车的车险价格较高。相信随着电动车技术成熟，产量增多，电动车的制造成本预料也将逐步降低。
新加坡政府为加快电动汽车的普及提供的补贴包括新加坡的电动汽车早期采用激励（EEAI）和汽车排放计划（VES），这两项计划可帮助消费者节省总计高达4.5万新币的购买新电动汽车的成本。
影响购买电动车意愿的关键充电便利性
咨询公司毕马威（KPMG）鼓励建立更多的基础设施，这可以解决电动汽车驾驶者的里程焦虑。里程焦虑指的是在行驶过程中担心电动汽车电量不足。
他说：“希望随着新加坡基础设施的建设，它能带来更多的舒适，这样司机们将来就会从柴油车转向与我们共享的汽车。”
（图源：pixabay）
根据陆交局的3月的资料，本地已有200多个地点设有充电站，充电桩总数超过800个，且公众可透过“MyTransport.SG”应用查询相关充电桩的位置。
易华仁强调，他相信本地电动车使用率增加的步伐将会加快，同时，当局也将致力于透过增加充电桩等措施，来消除电动车使用者的疑虑。
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