5月6日，蔚来宣布已从新加坡交易所取得主板二次上市的附条件上市资格函，并将于本月发布上市文件。蔚来本次上市将采用介绍上市的方式，不涉及新股发行及资金募集。公司在新交所上市的A类股可与其在纽交所上市的美国存托股份实现完全转换。
此前，蔚来已于3月10日在港交所完成二次上市，因此蔚来或将成为首家同时在美、港、新三地同时上市的造车新势力企业。
据了解，2月28日，蔚来便向港交所递交的招股说明书便曾提及其已向新加坡证券交易所主板提出上市申请。
相关资料显示，介绍上市是已发行证券申请上市的一种方式，不需要在上市时再发行新股，因为该类申请上市的证券已有相当数量，并为公众所持有，故可推断其在上市后会有足够的流通量。
“这次蔚来在新加坡介绍上市，确实是一种新思路”，上海金融与法律研究院研究员傅蔚冈表示，尤其是在考虑到最近有众多国际投行将亚太区总部转移到新加坡的这个大背景下，确实是一种化解“预摘牌”风险的新方式。
“双重主要上市”意味着，在公司已经在美国上市的情况下，在新加坡或者香港市场按照当地市场规则上市，两个资本市场均为主要上市地，即使在一个交易所摘牌，也不影响企业在另一交易所的上市地位。
截至5月5日美股收盘，蔚来汽车股价15.380美元，跌幅为15.17%，总市值256.92亿美元，与2021年5月的550亿美元的市值相比，股价已经“腰斩”；在5月6日港股盘前，蔚来的市值约为约2044亿港元，与3月10日上市之初的2670亿港元相去甚远。
财报显示，蔚来汽车2021年全年营收361.4亿元，同比增长122.3%；净亏损40.2亿元，同比收窄24.3%；全年整车销售毛利率为20.1%，研发支出45.9亿元，同比增长84.6%；全年共交付车辆91438台，同比增长109.1%。
此前，在美东时间5月4日，美国证监会（SEC）曾将括蔚来（NIO）、小鹏汽车（XPEV）、京东（JD）、拼多多（PDD）等在内的88家中概股加入“预摘牌名单”，名单上的中概股数量也上升至105家。
SEC公布的《外国公司问责法》显示，被列入“确定摘牌”名单的公司需要在（自披露第一份年报开始计算、且2021年当做第一年）三年内提交SEC需要的文件。如果“确定摘牌名单”中的公司没有提交或提交的文件不符合SEC要求，理论上将会在披露2023年年报后（2024年初）面临立即退市。
“化解‘预摘牌’风险的根本做法还是在于中美两国监管机构之间的沟通交流，就相关问题达成一致意见”， 傅蔚冈认为，目前中概股普遍遇到的问题是负责企业审计的会计师事务所尚未接受PCAOB（美国公众公司会计监督委员会）核查，根据《外国公司问责法案》，如果发行人财务报表的审计师事务所自2021年起连续三年未能接受PCAOB的核查，SEC则将禁止任何发行人的股票或美国存托股在任何美国的全国性证交所或场外交易市场进行交易。
3月31日，中国证监会国际部负责人曾公开对外表示，经向美国SEC了解，这是美国监管部门执行《外国公司问责法》的一个正常程序，列入清单的公司是否在未来两年真正退市，最终取决于中美审计监管合作的进展与结果。
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采写：南都湾财社记者 陈培均 徐劲聪