重庆的小明，选中了新加坡的名表；贵州的小青，迷上了泰国的榴莲；哈萨克斯坦的安娜，看上了中国的旗袍……从前，东西远隔，驼队数月方可抵达；如今，随着“南向通道”的开通，“一带一路”沿线国家紧紧相连，快递不到半月便能送到。
渝桂新“南向通道”试运行班列
“南向通道”是中新（重庆）战略性互联互通示范项目下的交通基础设施建设，由中新双方企业合作规划从重庆出发经新加坡做国际中转、以铁路和海运为主要运输方式的多式联运。当前，广西正在力推该通道的“渝桂新”路线，使其向北延伸至兰州和西安，实现丝绸之路经济带和21 世纪海上丝绸之路的有机衔接。目前，随着渝桂新“南向通道”的渐入佳境，这条商通南北的国际物流大通道正为物流行业释放出巨大的活力，不仅将极大缩短沿线地区的物流时间和成本，同时也为物流企业带来不小的“福利”。
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海铁联运，时间和成本的极佳组合
作为中国西部地区第一条南北纵向，且兼具内外贸易功能的国际物流大通道，渝桂新“南向通道”向北可连接川渝地区及“渝新欧”，向南则可在海上与东盟9 国相连，在陆上与中南半岛的7 个国家相连，沿线地区对商贸物流有着不可估量的需求。数据显示，仅重庆及其周边地区与东盟国家的年进出口贸易额大概是300 亿美元/ 年，年增长超过10%，这些数字表明，中国内地与东盟国家的商贸物流量非常巨大。而渝桂新“南向通道”所主打的海铁联运稳定性强，且能够大幅度节省时间和运输成本，是沿线地区开展交通物流的极佳组合。
“广西北部湾国际港务集团2017 年4~6 月进行的三次测试显示，与重庆往长江出海运输时效相比，新加坡和中国两国2017 年主导的渝桂新‘南向通道’的铁路班列让陆路运输时间缩短超过12 天。”日前，广西北部湾国际港务集团董事长周小溪在中国（广西）—新加坡经贸合作交流会上如是说道。目前北部湾港正与新加坡港务集团和太平船务策划北部湾港—新加坡的班轮航线，搭建海上通道，实现“南向通道”铁路与海运的连接，能完全避免长江因枯水期和船闸维修带来的物流阻塞。
正如周小溪董事长所提到的，海铁联运正是“南向通道”运输模式的优势所在。长期以来，重庆90%以上的货物都是通过长江水运进出，即沿长江航道运至上海港再出口海外，但受三峡船闸检修和航道枯水期的影响，江海联运通道每年约一半的时间船舶通行效率较低，影响货物外运。
广西钦州保税港区码头
而北部湾港是距离重庆最近的出海港口，相比长江水运通道，铁路运输的时效性和稳定性优势明显，重庆经钦州至新加坡的海铁联运通道，比重庆经上海至新加坡的江海联运通道减少2100 多公里，全程用时可减少20 天以上，通道的优势明显。与此同时，为了培育渝桂新“南向通道”集装箱国际联运市场，从2017 年7 月1 日零时起，广西沿海铁路还调整货运价格，总运量90% 以上的货物运费都不同程度下降。新的运价方案实施后，集装箱货物平均运价水平从目前0.201 元/ 吨公里下降至0.161 元/ 吨公里，降幅达20%，这对于“南向通道”海铁联运市场来说无疑是一个良好的开端。
“从钦州港到重庆的货运班列，每列25 节车厢，每节车厢装载2 个标准集装箱，一个货运班列将有50个标厢，按照调整后的价格，一趟下来可以省下15 万元人民币。对于企业发展来说，可以大大降低货运成本，有效提高综合竞争力。”广西北港物流有限公司总经理助理蒋伟在接受媒体采访时表示。
02
黄金通道释放物流活力
一路通则百业兴。如今，随着“南向通道”的不断推进，国际物流作为跨越国与国、地区与地区之间的一种现代物流运作方式更是迎来广阔的发展“钱”景。“渝桂新‘南向通道’的开通，开辟了一条连通欧洲、中亚、东南亚、澳新、南亚、中东以及非洲等区域的商贸通道，极大地降低了内陆物流运输成本，提高物流效率。今后，欧洲、中亚生产的商品可以通过‘渝新欧’直接进口到重庆，既可以辐射中国市场，也可以通过渝桂新‘南向通道’转口到东南亚等地区，全程不超过23 天，将创造前所未有的贸易物流机会。”锦程国际物流集团总裁李枫如是表示。
而广西北部湾经济区作为该通道的重要节点，同时又是集沿海和沿边为一体的地区，在发展物流业方面有着得天独厚的区位优势，并已奠定了良好的基础。目前，广西顺丰六景分拨中心已于2014 年10 月正式入驻北部湾经济区内的六景工业园区，成为顺丰公司在广西的三大中转站之一；钦州保税港区已建成亿隆、创大、玉华等冷链仓储项目，并投资2.68亿元人民币建设中泰冷链物流基地，成为国际物流链的重要一环；南宁经济技术开发区依托南宁吴圩国际机场航线的网络运输优势以及周边便捷的交通网络，打造集“物流、仓储、保税、包装加工、国际贸易”等功能为一体的空港物流圈……
与此同时，随着渝桂新“南向通道”的开辟，北部湾经济区与沿线其他地区在发展物流行业上的潜力日益显现，吸引了众多跨国商贸物流企业的目光。
2017 年5 月9 日，新加坡太平船务集团、南宁市政府和广西商务部签署了合作框架协议，在广西南宁建立新加坡—广西综合物流园区(SGILP)，使广西成为至东南亚运输路径的重要物流分拨中心；2017 年5 月17 日，广西凭祥综保区管委会与重庆公路运输( 集团) 有限公司签订战略合作框架协议，双方将共同打造渝桂新“南向通道”( 重庆—凭祥—东盟)，共同建设物流合作平台。
“随着渝桂新‘南向通道’项目的推进，凭祥综保区的保税物流业务将大有作为。尤其是凭祥市和凭祥综保区已经出台相应扶持政策，对保税物流业给予租金、设施、税收、扶持资金等方面的支持。”广西凭祥综合保税区管委会常务副主任、凭祥市委书记邱明宏表示。
不仅如此，广西壮族自治区副主席张晓钦在2017 年7月举行的国新办新闻发布会上表示，下一步“南向通道”将重点推动国际海铁联运，开通兰渝桂铁路集装箱班列；推动国际公铁联运，开通中越铁路集装箱班列，延伸中越公路货运直通车；以及依托铁路、海港、公路港、空港等，合作建设物流园区，构建智能物流体系等。
可以看到，随着“南向通道”的不断发展延伸，沿线地区的经济发展也将迎来巨大的“福利”。而对于企业和百姓而言，不仅是物流运输成本的降低，更有望为其发展商贸物流行业带来前所未有的商机，以及快速收到快递的便利。在不久的将来，东南亚地区丰富的水果、海鲜产品等特产将通过“南向通道”快速走进中国西北甚至西亚、欧洲地区，逐步构建“天天东南亚”快速、高频次海铁联运的南下物流通道，促进“一带一路”沿线地区的贸易往来。
文：吕俊芬
来源：《中国—东盟博览》杂志
编辑：黄乙司