目前新冠疫情在国内的情况已经让人谨慎乐观，国人们大多都在忙着复工复产，但是境外情况还是非常严峻，尤其是欧洲的情况还是让人揪心。特别是意大利和西班牙，在确诊人数和死亡人数上都还在直线上升。今天西班牙空军派遣了一架还未完工的空中客车A330 MRTT军用运输机抵达天津，自提防疫物资。这种外观和民航客机差不多的飞机有什么特别呢？
飞抵天津的西班牙A330 MRTT，背景是空客天津厂房。图片来自海南省航空摄影协会0谁明浪子心
空中客车A330是种非常成功的远程双发双通道宽体客机，在设计之初就运用了电传操作系统，双人制玻璃驾驶舱，大涵道比涡轮风扇发动机等先进技术，而且驾驶舱布局和同为空中客车的A320系列单通道窄体客机基本一样，是航空公司在培训飞行员方面节省大量时间和金钱。自1992年试飞成功后就牢牢占领了将近一半世界宽体客机市场，夯实了空中客车和美国波音分庭抗礼的基础。到目前，在全球范围内空客A330客机订货量超过1600架，中国的国际航空，南方航空，东方航空，海南航空等大型航空公司均有采购。大家在进行航空旅行时经常会遇到。
中国海南航空的空客A330客机
而空客A330 MRTT则是在A330-200基础上发展的一种大型远程军用多用途加油运输机，MRTT=Multi Role Tanker Transport。自2004年起开始在澳大利亚、英国、法国、韩国、新加坡、阿联酋、沙特等用户空军中开始服役。A330 MRTT可以使用尾部的硬管式加油杆，和翼下的软式加油吊舱两种方式同时为3架其它飞机加油，灵活性非常高。而且这种加油机利用先进的3D成像技术，加油操作员坐在驾驶舱后部的加油操作台前，戴上3D眼镜就可以舒舒服服地为其它飞机加油。而老式的KC-135，KC-10那些老式加油机，操作员必须在机身尾部狭小的加油操作舱中趴着工作。不过好几个国家因为没有使用硬杆式加油设备的飞机，A330 MRTT未安装位于尾部的硬杆加油管。
澳大利亚的A330 MRTT，被命名为KC30A，三个加油位全齐
空中客车A330 MRTT使用两台高性能大涵道比涡轮风扇发动机，客户可以选装罗罗的湍达700，或是普惠的PW4000或是通用动力的CF6-80等几种发动机。这样使其经济性远远好于安装四台发动机的KC-135和三台发动机的KC-10。A330 MRTT之前在于波音竞争美国下一代空中加油机项目中获胜，其经济性无疑是非常大的一个加分项，虽然其最后因为政治原因而落选。
A330 MRTT机尾的硬式加油管
A330 MRTT翼下的软式加油吊舱
A330 MRTT的性能相当强悍，按照空客的介绍，其具备向1850千米外的19架战机输送47吨燃油，再返回基地，或是将300名士兵飞行投送至8400公里外基地的能力。为了达成这个性能，A330 MRTT的加油舱和加油设备全部安装在机翼和机尾舱内，既没有占用机身上部的客舱，也没有占用机身下部的货仓，这样使得这种飞机的用途非常广泛，运兵，运货和加油样样拿得起放得下。对比之下，KC-135最大装油90吨，可用作空中加油的油量约50吨，KC-10最大装油160吨，IL-78最大可用加油量60余吨，虽然数字上也不难看，但多用途能力都远较A330 MRTT要差。A330 MRTT还安装了多种导弹来袭告警装置和电子对抗设备，增强了这种体积庞大的运输机的战场生存能力。
A330 MRTT的加油操作台
今天抵达天津这架A330 MRTT从空中客车位于西班牙马德里附近的赫塔菲斯工厂直飞而来，还未完成涂装和各种设备的安装，呈现“黄皮”状态，加油吊舱，各种军用的探测、电子战设备也均未安装，仅有西班牙国旗和注册号。赫塔菲斯工厂除了组装A330 MRTT，还组装空客著名的A400M军用运输机，据称两周前这家工厂有员工感染了新冠肺炎，且厂区在3月18日至22日短期停产。
澳大利亚空军的A330 MRTT客舱，甚至还保留了两舱布局
面对新冠肺炎疫情，更应该体现的是人类共同体，一同与病魔抗争，一方有难八方支援，对于朋友我们当然是会鼎力相助的。
英国的A330 MRTT，未安装机尾的硬式加油管