金鹰重工“关键先生”王江:20年研发,价值超10亿元

位于襄阳的金鹰重工,是一家专注铁路工程装备研发的高新技术企业,从这里产出的上百种工程机械设备被运往世界各地。在这家国家高新技术企业里,王江因擅长解决关键技术难题被称为“关键先生”。

44岁的王江,金鹰重工工程机械研究院副院长。从业20年来,他先后研发30多种新装备,获27项国家专利,主持铁道行业标准4项,打破国外垄断4项,累计转化成果实现营收超10亿元。从他的团队中,走出了7名高级工程师、1名研究所所长。

金鹰重工“关键先生”王江:20年研发,价值超10亿元

金鹰重工“关键先生”王江:20年研发,价值超10亿元

“铁路CT”大显身手

金鹰重工“关键先生”王江:20年研发,价值超10亿元

沿线轨道、信号设备、接触网,这些铁路设施是否正常关乎行车安全。然而,这些设备日常检测较为分散,且依靠人力。

习惯于走访客户的王江听到了越多越多的呼声:人工巡检效率慢,可否设计一款装备实现多功能检测?

回到厂里,王江找来同事,决心设计一款“综合巡检车”。

经过近两年的设计、论证、研究、制造,2016年9月,首台综合巡检车在汉丹线以160公里/小时的速度试跑。奔驰间,这辆“综合巡检车”通过高速相机、3D成像激光扫描等对铁路沿线多种设备进行一体化检测,不但快,还改变了过往高铁设备检查养护中,工务、电务、供电各部门“单打独斗”的状况,实现了一体化检测。

“综合巡检车”造价4000多万元一台,研发成功后大受市场欢迎。目前,已有13台金鹰造的“综合巡检车”驰骋在全国的铁路上开展“CT检测”。

金鹰重工“关键先生”王江:20年研发,价值超10亿元

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统一行业标准

金鹰重工“关键先生”王江:20年研发,价值超10亿元

多年来,铁路工程机械整车生产技术标准不一,导致设备维护经常找不到对应的零部件。

为加快行业内设备标准统一,2014年国铁集团面向全国“海选”方案。

时速100公里、120公里、160公里的轨道车辆,生产标准不一、配件不一。对它们进行系列化、模块化、标准化的“三化”改造,需要从上万种零部件中选择出最佳配置方案。

两个月里,王江走访了20多家用户单位,收集大量意见、建议。同时,他调出过去10年的产品售后信息,梳理用户“槽点”。经过封闭设计、不断优化,最终,金鹰的应征方案击败对手,获得国铁集团认可,成为行业技术标准。

此后,王江在该系列产品的改造基础上,主持参与编写了《TB/T 2187-2014起重轨道车》《TB/T 2180-2018电气化铁路接触网检修作业车》等4项技术标准,为规范我国铁路重型轨道车、接触网作业车的技术状态、统一技术标准作出了重要贡献。

金鹰重工“关键先生”王江:20年研发,价值超10亿元

推动“中国造”走出去

金鹰重工“关键先生”王江:20年研发,价值超10亿元

闯市场、走出去,这是每一个中国品牌壮大的必由之路。

为了让一台台中国装备打入海外市场,王江带领团队查阅了大量国外铁路标准、归纳分析各国机车常用的性能指标,并根据各国地形地貌、气候条件,推出特色化装备。

2014年,金鹰重工拿到新加坡地铁轨道车的订单,标准需要执行欧标,对国标轨道车设计方案进行全面改造。“白加黑、5+2”,吃住在单位,王江和团队成员反复试验、修改,修改过的图纸越摞越厚,经过三个月夜以继日的苦心钻研,终于生产出了符合用户需要的产品。

“装备走出去代表中国,我们没有退路,必须搞出来!”王江说。

他主导设计的GCY-300II型重型轨道车采用液力传动微机控制,设置了制动与动力传动的联锁、作业与行车的联锁等安全联锁,提升了车辆的自动化、信息化水平和安全性;采用通用化底盘和标准化操纵台,使用户的配件储备、维修和司机驾驶操作更方便;主导设计的JW-4G型接触网作业车安装有自动调平的全液压回转升降平台,曲线地段可使回转升降平台始终保持水平状态,为安全施工提供保障。

如今,在王江的带领下,金鹰重工生产的多功能作业车等13种产品远销马来西亚、新加坡等26个国家和地区,参与到中老铁路、雅万高铁等重点铁路项目建设中。

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