继2015年“南北车”合并后，“南北船”合并的言论便一直在市场流传，甚至因为“南北船”合并预期，资本市场也不消停。
而这一切的不消停终于在2019年消停下来了。10月25日，原中国船舶工业集团有限公司与原中国船舶重工集团有限公司联合重组，成立了中国船舶集团有限公司（以下简称：中国船舶集团）。11月26日上午，重组后的中国船舶集团有限公司在北京召开成立大会并举行揭牌仪式。这意味着，挂牌成立的中国船舶集团将成为全球最大的造船集团。
资产总额高达7900亿元的中国船舶集团一时间成为全球规模最大的“船老大”。而此次合并更是迎来了国内外各界的关注。
VesselsValue统计数据显示，如果以合并前二者的订单数量计算，合并后的订单总数为全球第一。VesselsValue认为，合并总的来说对整个行业可能是件好事，将创建一个更大、更强的单一金融实体，对船东更具吸引力。
更有行业分析师对《证券日报》记者表示：“此次合并的最大意义在于能够进行资源整合，解决同业竞争问题。两家公司有许多业务雷同，每个板块资源、业务都很类似，导致一些子公司都不强，资源无法有效利用。”
值得注意的是，船企的整合不仅仅发生在中国，而是在全球范围内，各国船企都在发生不同程度的大小整合以适应目前造船业低迷的大环境，一时间，整个造船业整合声四起。
事实上，早在“南北船”宣布整合之前，韩国的现代重工早于2019年3月份就宣布将收购大宇造船。
现代重工联合首席执行官贾三铉曾表示，如今全球造船业趋势已经明朗——造船业正在“为了生存而进行整合”。
然而，早于“南北船”合并的现代重工与大宇造船却迟迟没有传出合并的消息。
据悉，现代重工与大宇造船的合并须通过韩国、欧盟、日本、中国、哈萨克斯坦和新加坡六个国家的反垄断审查。
而据12月6日新加坡媒体报道称，韩国现代重工收购大宇造船与海洋工程公司（以下简称：大宇造船）正面临挫折。报道称，新加坡竞争与消费者委员会公布了对该笔收购第一阶段的审查结果，指出两家船企合并后，将会消除两者之间的竞争，从而损害新加坡客户的利益。
由于新加坡监管机构将对该合并事项进行更详细的第二阶段审查。自此，现代重工收购大宇造船的脚步被拖延。
值得注意的是，有业内人士分析，中国和韩国的船企如果皆成功合并的话，船企约占全球近四成的市场份额。继中国和韩国船企拉开整哈大幕后，日本船企也开始坐不住了。
同样在2019年，继“南北船”合并之后，11月29日，日本最大的船企今治造船与第二大船企日本造船联合（以下简称：JMU）宣布合并。
2018年数据显示，今治造船和JMU的造船量约占日本总造船量的四成。双方联手后，新成立的合资公司预计将在全球造船业占有10%的市场份额。
随着，中日韩三个国家船企的相继合并消息传出，全球造船业一时间风起云涌。
尤其是面对中韩船企的竞争，日本三菱重工更是决定调整造船领域。
有消息称，因为面临与中韩船企的激烈竞争，日本三菱重工正考虑将其位于长崎的Koyagi工厂出售给大岛造船。目前，双方尚未就销售价格达成一致。
“现在活下来的，以后能够活得更好。”上述行业人士如是说。
本文来源：证券日报