8月11日，波音在中国的官方社交账号更新：“随着美国航空将他们最新一架787-8飞离工厂，787梦想飞机的交付算是正式恢复了。”因为安全问题，梦想飞机一度“梦碎”，今天我们就回顾一下，787面世至今都发生了什么事？
波音787
其实，当初波音最想研制的飞机不是787，而是“音速巡航者”计划747X，但因为当年美国爆发了911事件，航空市场遭受重创，波音拿不到足够的订单启动计划，这才转而研发了787。
于是787顺势继承了747X的技术和机体设计。它在装载性能更好的发动机的同时，采用更轻的复合材料，降低了机身的重量，此外，它还采用了以太网作机内的信号传输，制动系统使用电动控制取代液压控制，而机舱空调用空气，就从以前发动机取用压缩空气，改用电动压气机。号称最多可以比同类产品节省接近20%的燃料。
2009年12月首飞后，2011年，第一架787-8被交付给全日空航空公司（ANA）投入商业飞行。短短2年后，787梦想飞机的美梦上，就出现了“裂痕”。
波音787
2013年1月，日本两家航空公司ANA和日本航空的多架787连续出现故障，10天内发现毛病的次数高达6次。其中一次故障造成航班转场迫降，多人在撤离时受轻伤。
2013年1月16日，全日空的一架787因为锂电池组过热，导致机舱冒烟，被迫紧急降落在高松机场。同日全日空就立马停飞了所有787飞机，此举造成了高达约14亿日元的损失。
美国联邦航空管理局（FAA）看不下去了，强制停飞了所有登记在美国的787客机，要求波音把原因查明白，欧洲航空安全局（EASA）以及全球各国也陆续公布了相关停飞命令。
最后经过一系列调查，发现应该是飞机锂电池系统存在问题。经过一连串的改良和测试，波音787最终在2013年4月，被取消了禁飞令。但这只是一个开始。
波音787
从那开始，就像打开了潘多拉魔盒一样，全球多家航空公司复飞的787陆续不断地出问题。2013年7月，埃塞俄比亚航空一架787在停机坪起火；2015年6月，墨西哥国际航空一架787货舱在空中发生火情；2016年，新加坡酷航一架787在降落前发出巨响，右翼发动机冒火光，右翼发动机关闭；2019年，挪威航空公司一架787，因引擎故障，在空中下了一场“金属碎片雨”，跟子弹似的，损毁了25辆汽车和12座房屋，当地居民说，如果这架飞机再往前飞一点，飞到人群密集的位置，恐怕将是一场灾难……数年间，诸如此类的事故层出不穷。
事出必有因，美媒调查之下发现，波音厂房的员工曾多次向FAA举报，波音飞机的制造存在缺憾，里面都是碎片，公司还不让他们往外说。一位前技工克莱顿说，他总能在驾驶舱底部的电线旁边，发现金属碎片，太危险了，他跟妻子说过，自己这辈子都不会坐波音787的。
挪威航空事故现场的碎片
2020年11月，波音公司因为制造缺陷，暂停了787飞机的交付工作，受影响之下，波音次年第一季度营收一度降至43亿美元，可能会有人觉得这个营收，不是挺多的吗？我们看看空客同年第一季度的营收——104.6亿欧元，看出差距了吗，连人家一半都不到。
2021年3月，波音自称经过全面审查，准备重新交付787，结果5月份又因为和FAA检查飞机的方式不一样，再度暂停交付。2021年全年，波音一共交付了14架787客机。这次暂停交付一直延长，直到本月第一架787飞离工厂。
波音公司去年说，手里还有100架787准备交付，总价值在250亿美元以上。这两年，因为延迟交付飞机，波音掏了不少钱给客户当补偿，包括减产在内，为787花的钱大概已经有55亿美元了。这次恢复交付，应该能挽回一点波音的形象。毕竟在范堡罗航展上，波音还收到了9架787的意向订单，但想重回第一的位子恐怕是难了。