扫描全球物流公司(SGL)推出了一项“前所未见”的海空货运服务，通过一个未公开的太平洋岛屿门户。
海运货物从亚洲源头运往新加坡物流公司位于太平洋的这个“秘密”枢纽，然后通过定期客运航班运往美国多个目的地。
SGL亚洲高级贸易通道经理格雷格•巴恩斯(Greg Barnes)表示，这项服务是在去年港口拥堵最严重、运费创历史新高的时期“出于需要而诞生的”。
“运费达到了2万美元，到处都是拥堵，”巴恩斯向《Loadstar》表示。
“我们当时正在为我们的美国客户寻找替代方案，而这个特殊的入口‘出乎意料’，因为它以前从未被用作海空转运枢纽。”
巴恩斯补充说，大约与此同时，SGL也意识到，一些托运人正直接与货运航空公司联系，商谈通过中东的海空运输服务，例如，航空公司开始与一些大型货代展开正面竞争。
他解释说:“我们知道，如果我们能从这项业务中分得一小部分，我们就能做得非常好。3月底，我们开始为这项服务预订第一批客户。”
不过，巴恩斯承认，对于更习惯于纯空运或海运的美国客户来说，海运“不是天然产品”。
他解释说:“我认为总的说来，海上空气是一种被低估的产品。”“这感觉就像10年前的铁路货运——每个人的展示台上都有必不可少的铁路滑梯，但它从未真正获得多大的吸引力。
“然而，现在铁路运输已经变得更加成熟，客户把它纳入了他们的供应链预算。”
巴恩斯表示，跨太平洋海空航线传统上利用的是韩国、日本和台湾的“少数几个”。他补充称:“我们知道，我们的太平洋岛屿门户是独特的，因为我们必须与政府机构和业务安全方面合作，以确保我们有正确的操作程序来实现这一目标。”
他表示，有从香港、高雄、横滨和釜山直航的航班，根据货物在亚洲的装载点，总过境时间在12至22天之间。
巴恩斯补充说:“前往这个特殊岛屿的远洋班轮并不多，因此空间和时间表的规律性一直保持不变。
“由于船只要小得多，在岛上停留的时间非常短，通常在船只到达24小时后，货物就会被送到航空公司。”
事实上，他表示，这项服务是在自己的供应链“生态系统”内运作的，因为它避免了上海或西海岸“再次瘫痪”时可能出现的中断，这意味着SGL可以提供“长寿”的运价。
他说:“客户应该期待海空运输的节省，就成本而言，它是两者之间的一种折衷方案。”他补充说，由于减少了二氧化碳排放，许多客户也对该产品感兴趣。
尽管如此，巴恩斯表示，由于海运运费目前呈直线下降趋势，对海空货物的潜在需求肯定存在一些不确定性。
他说:“经济衰退正在逼近，市场失去了很多信心。所以，我不否认这其中肯定有商业方面的因素，但我们仍然希望产品保持相关性。例如，我们在3月份提供的利率与我们今天在现货市场上提供给客户的利率是不一样的。
他表示:“但如果客户希望确保未来6个月的供应链，在一个非常特定的产品范围内，这是一个完美的产品。”