东南亚现全球首起网约车、共享单车合并,网约车公司也要下地干活

东南亚现全球首起网约车、共享单车合并,网约车公司也要下地干活

东南亚网约车巨头Grab,日前被人曝出已经进军共享单车行业。

这一消息被爆出的过程十分耐人寻味,网络上流传的照片由新加坡网友拍摄并分享,照片中的共享单车同时印有GrabCycle与obike字样。

显然,对于这张构图如此完美、Logo如此清晰的图片,鞭哥绝对不会相信它来自网友的随手拍。然而,这并不能阻止Grab成为世界首家正式进军共享单车行业的网约车企业。

事实上,Grab在很久前即参与了obike的早期融资。面对Grab整合oBike的消息,Grab官方未做回应;不过,这两家公司却在今天联合宣布,oBike将整合Grab旗下的移动支付服务Grab Pay。

此外,早在2014年,Grab就已经保护性注册了“grabbike.com”域名。这家在东南亚混得风生水起的网约车公司甚至还提供“共享摩的”等服务,进军共享单车行业,并不是什么稀奇事。

东南亚现全球首起网约车、共享单车合并,网约车公司也要下地干活

相比还停留在蓝图上的滴滴自有共享单车品牌,Grab为所有的网约车企业提供了一个范本——想玩共享单车,只能“下地干活”。

与苦逼的共享单车行业相比,网约车行业真是太幸福了。

尽管从技术上看,滴滴、Uber等网约车平台与传统出租车公司存在着本质上的差异,但二者的商业模式却几乎毫无差别,都是抽司机的钱而已。

早年间,网约车行业存在着大量“赚钱多少无所谓”的兼职司机,但无论是滴滴还是Uber,在后期都尝到了全职司机的甜头,并通过各种补贴手段鼓励司机全职工作。

很多司机对于网约车企业来说,已经成为了不用支付五险一金与各项福利的“全职员工”。

不用在线下投入大量人力运维,不用管理复杂的单车供应链,更高的客单价,更充沛的现金流——除了没有用户押金可以挪用,网约车公司的日子哪样不比共享单车滋润?

事实上,在上线自有品牌共享单车前,滴滴对小蓝单车的接管已经可以被视作“下地干活”了。滴滴只保留了小蓝单车的品牌、单车与部分供应链资源,既没有接收小蓝单车的团队,也没有全盘接盘小蓝单车的用户押金,线下运维的苦逼事,肯定还得滴滴自己干。

但不“下地干活”,网约车公司们又有哪些出路呢?国内出行市场越来越饱和,留给网约车企业的增长空间越来越小,所谓的补齐用户最后一公里,更像是补齐财报营收上的最后一块钱。

但共享单车真的赚钱吗?按照obike在新加坡每30分钟1新加坡元(约合4.85元人民币)的收费标准,Grab收了obike赚点小钱并不困难。

但在中国,ofo与摩拜将价格压到了一块钱一个月随便骑,且这个“临时优惠”活动现在看来,似乎也越来越遥遥无期了。

把目光聚向滴滴,身为ofo的第一大机构股东,滴滴的这个“爸爸”身份可能做得并不舒服。ofo击垮摩拜似乎不太容易,滴滴自己的网约车业务也受到了摩拜的潜在威胁,只好亲自下场正面开战了。

对于滴滴来说,未来除了现在还遥不可及的无人驾驶,另一个机会则在海外的新兴市场,东南亚就是其中之一。Grab投了obike,二者最终“整合”,滴滴则在2016、2017年两次投资Grab,Grab与obike之间的故事,谁说不会发生在滴滴与Grab之间呢?

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