上海国际航运中心正在迈向发展新格局，到2025年，将基本建成便捷高效、功能完备、开放融合、绿色智慧、保障有力的世界一流国际航运中心。昨天，上海国际航运研究中心学术委员会主任、上海海事大学教授真虹接受记者采访时说，为了实现上述目标，上海国际航运中心多管齐下，实现航运中心换道超越。
上海国际航运研究中心学术委员会主任真虹接受记者采访
数字是最好的说明
真虹告诉记者，上海国际航运中心建设的阶段性目标已经达成。他用各项重要数据加以说明。比如，目前的上海港在国际上已成为集装箱航线最多、航班最密、覆盖面最广的港口，联合国《航运年度评论》报告中，连续九年把上海港列为全球连通度排名第一的港口。同时，上海港集装箱吞吐量已经连续十一年保持世界首位，2020年达4350万标准箱，国际枢纽港地位已经确立。上海邮轮客流量也位居亚洲第一，世界第四。
在上海空港方面，上海机场旅客吞吐量连续 多 年全球排名第四。浦东机场航空货邮吞吐量连续十多年位居全球第三。
航运服务业发展方面，众多国际知名机构或者全球性航运企业云集上海；联合国国际海事组织亚洲海事技术合作中心、中国船东协会等一批国际性（全国性）航运功能性机构入驻上海；全球十大船舶管理机构中的 6 家、国际船级社协会正式成员中的 10 家、全球排名前百位班轮公司中的 39 家、全球排名前五的邮轮企业等都在上海设立了区域总部或分支机构；综合运力排名世界第一的中国远洋海运集团有限公司将其总部落户在上海；全球著名的上海振华重工所生产的集装箱起重机在国际市场上占有超过四分之三份额。
高端航运服务业发展方面，上海目前共有包括11家航运保险营运中心和3家再保险公司，船货险保费收入的市场份额仅次于伦敦和新加坡位列第三。上海航运交易所在全球首创的集装箱运价指数已成为世界航运市场的三大指数之一。上海国际航运研究中心依托上海海事大学科学优势，所发布的港航业分析报告在国内外航运界产生广泛影响。上海海事仲裁案件数占全国71.4%。
完善航运市场环境方面，上海市人大于2016年通过了《上海市推进国际航运中心建设条例》，从法律层面保障了上海国际航运中心建设可持续的发展。
全球最权威的航运国际性组织是联合国的世界海事组织（IMO）。国际海事组织秘书长林基泽认为，无论从硬件还是软件看，上海已经成为世界级的航运中心。
在2020年和2021年的“新华社.波罗的海国际航运中心发展指数”排名中，上海国际航运中心连续位列第三。
打造上海国际航运中心发展新格局
上海国际航运中心建设的总体目标是：全力支撑上海打造国内大循环的中心节点、国内国际双循环的战略链接，形成枢纽门户服务升级、引领辐射能力增强、科技创新驱动有力、资源配置能级提升的上海国际航运中心发展新格局。2025年，基本建成便捷高效、功能完备、开放融合、绿色智慧、保障有力的世界一流国际航运中心。真虹表示：
上海已经提出加快打造具有世界影响力的国际数字之都，全面推进城市的数字化转型。未来上海国际航运中心正面临航运数字化转型的新契机。
真虹说：上海港航产业应大力推进港口生产智能化、航运物流高效化、航运服务精准化、航运要素数字化，促使航运中心从传统的实体航运中心发展模式向实体+虚拟的数字航运中心转型，打造具有全球影响力的智慧绿色的国际航运中心。他提出，要保持港口集装箱吞吐量较高水平，为航运要素集聚提供物流基础。
“新加坡规划建设的大士港未来能力将达到6500万标准箱，这些说明新兴航运中心仍然需要有集装箱物流量的支撑，较高的航运物流量将引导附加值更高的航运要素的集聚。因此，在一定时期，上海港还需要保持集装箱吞吐量在较高的水平。”
同时，还要不断优化上海港集疏运体系，促进港城融合发展。进一步提升水水中转的比重，积极发展小内河的集疏运通道，特别是花大力气发展海铁联运，加快优化上海港口的集疏运体系。
吸引全球高端航运服务集聚
真虹指出，上海国际航运中心建设要积极吸引全球性的航运功能性机构集聚上海，发挥好上海依托我国经济强大的优势，根据上海特点确定重点发展的航运服务业，做大做强诸如航运金融保险、航运经纪交易、航运仲裁法律、航运咨询信息等高端服务业，特别是大力支持对传统航运服务业的数字化转型。他表示：
“借力自贸新片区和长三角一体化的制度创新，进一步推进航运业对外开放。充分借助于国家给上海自贸试验区新片区和特殊综合保税区制度创新的契机，积极探索与国际接轨的航运制度。同时，借助于长三角一体化国家战略，充分发挥长三角区域港航产业的整体优势，加快同长三角共建辐射全球的航运枢纽，提升整体竞争力和影响力，为上海国际航运中心建设提供更好的发展环境。“
全面推进“智慧港口”建设
据介绍，上海港全面推进“智慧港口”建设，率先在全国全面实现单证电子化，实现车队运输、堆场管理、港区管理等系统间数据的共享交互，显著提升港口作业效率及服务能级。
同时，“互联网+货运物流”效率不断提升。建成上海港网上受理平台、“E卡纵横”集卡预约平台、“港航纵横”APP、集装箱设备交接单电子化平台，实现业务受理线上化、物流可视化、单证电子化，提升港口物流效率。
自动化交通新技术研用也在不断突破。洋山四期建成全球最大规模自动化集装箱码头，实现集装箱装卸、运输全自动化运作，装卸效率世界领先，并在“深水港物流园区-东海大桥-洋山港”之间率先实现全球首次“5G+L4级智能驾驶重卡”示范运营，有效提升集装箱转运效率。
与此同时，自助化服务新模式应用快速推进。全面推进机场自助值机、自助托运行李、自助通关出境等设备布设，虹桥机场T1航站楼全面推进自助安检验证和自助登机设备布设，成为国内首个全自助乘机流程航站楼，进一步提升出行效率和体验。
“绿色港航”打造已有“好苗头”
作为上海打造“绿色港航”的重要环节，码头扬尘污染防治正在实施。在容易产生扬尘污染的码头堆场，安装有扬尘“在线监测”设备。目前，全市所有易扬尘码头均已落实安装扬尘在线监测设备，并将数据接入本市环保数据平台。根据监测所得数据，有针对性的开展执法检查工作，确保抑尘措施落实到位。
值得一提的还有“绿色机场”建设。浦东机场南卫星厅的启用，极大提高了飞机“靠桥率”，减少远机位的使用。浦东机场、虹桥机场近机位全面具备向停靠飞机提供桥载电源和空调的能力。所谓“靠桥率”是指航班停靠候机楼廊桥，旅客无须乘坐摆渡车直接从登机口登机的概率。
记者了解到，2020年，浦东和虹桥机场桥载电源使用率分别为98.5%和99.8%。地面电源车和空调车基本能满足飞机停靠远机位后的供能需求。机场内车辆除消防、救护、除冰雪、加油设备及无新能源产品设备，新增车辆都将使用新能源车辆，在用“国三”及以下排放标准汽柴油设备、车辆实现100％尾气达标改造。
来源：周到