央视网消息：与此前的各颜色“百花齐放”相比，近来，路面上可见的共享单车颜色锐减，呈现“三分、四分天下”的态势。
江苏：町町单车负责人“失联” 押金难退
绿色车身配橘色车轮的町町单车是在江苏南京运营的一家共享单车。继悟空单车和3Vbike相继宣布停运后，町町单车被曝倒闭。不过与前两家停运企业不同的是，町町单车并未完全将用户的押金退还，还有人称它是全国首家跑路的共享单车企业。
记者从町町单车隔壁的公司了解到，整个7月份，町町单车还是每天有人固定值班，但是8 月初，工作人员就悄悄撤离了。
町町单车隔壁公司员工：8月1号晚上，反正我8月2号来的时候，他们已经都清空了。估计是8月1号晚上，他们就全部搬走了。
南京市栖霞区市场监督管理局马群分局称，8月1日已经无法与町町单车取得联系，该公司已不在登记住所经营，8月2日也已将其列入企业经营异常名录，公司负责人丁伟也已经联系不上。而翻开丁伟的朋友圈，最新一条更新停留在5月17号，记者也多次拨打丁伟的手机，始终处于关机状态。
记者了解，4月中旬，町町单车曾向多家机构发送融资计划书，希望能够寻求融资对接，但未有下文。根据统计，目前不能正常退押金的消费者数量不少于400人，由于丁伟失联，栖霞区市场监督 管理局马群分局已经停止调解。据消费者反映，由于押金数额较小，警方难以立案调查；而如果警方以诈骗罪立案，起诉可能比较漫长，最后可能会仅赢得官司而难以退款。
布局海外 融资数十亿 共享单车“大巨头”挤压小公司
共享单车虽然存在诸多问题需要完善，但它无疑是近段时间以来最为流行的共享经济新模式之一。
理论上，共享单车可以解决不少人的出行痛处，而在资本市场中，随着共享单车在中国的爆发式增长，并且开始像海外发展。
在初步形成市场的“百花齐放”之后 ，共享单车市场格局形成，即受资本追捧的“大巨头”挤压效率低下的小规模公司。目前，中国大大小小的共享单车企业高达五十家，数据显示，各个公司目前投放在市场的单车超过2000万辆。
新华社援引调研机构数据报告显示，今年第一季度中ofo的市场占有率达到51.9％，摩拜单车在40.7％。可以看出，两大巨头已经瓜分了市场中超过九成的份额，并且，这两家巨头最新一轮的融资合计高达13亿美元。
同时，我们看到数家共享单车企业开始倒闭。一份面由于竞争过于激烈，另外一方面则由于损坏和被盗的情况远高于公司决策者的想象。
而“巨头”共享单车已经向海外进发。摩拜单车在今年3月底布局新加坡，并计划在今年覆盖全球百个城市。Ofo也陆续进入了美国、英国、新加坡，同时也在布局全球的主要城市。此外，小蓝车bluegogo也进入了美国和英国。
目前，摩拜单车和ofo否决了合并的可能性，但在剩下的市场中，我们可能会看到行业整合的进行。
据路透社报道，ofo正在洽谈新一轮的融资，预计融资10亿美元，次轮融资由日本软银领头，有望成为中国共享单车行业最大的一轮融资。
从当前来看，资本市场仍然愿意为共享单车买单，但长期来看，让不少人担心的是，在当前布局阶段结束之后，如何实现盈利，这是共享单车巨头真正面临的难题。
共享单车行业进入淘汰期 未来盈利还看广告和流量
共享单车的兴起也就一年的时间，大公司的策略就是一边融资一边大量的占领市场，而一些小公司则受到融资不畅、高耗损率以及无力经营等因素的影响，逐步的退出了竞争。
从目前的市场来看，共享单车趋向饱和，优胜劣汰已经开始。
悟空单车、3Vbike、町町单车相继黯然出局，小蓝车、永安行等品牌不断流失市场份额，几个月的时间，摩拜、ofo两家企业市场份额已经超过90％。
艾瑞咨询出行行业分析师鲍君说：第一集团就是ofo和摩拜单车，它们现在日均使用人数达到800万左右；第二集团酷骑、小蓝单车，目前的日均使用量在50万左右。
智享单车总经理曹康说，两巨头形成之后，通过免费、送红包这些烧钱的模式，基本上挤压完很多跟风的，没有差异化的共享打车企业的发展空间，按照我们的预计，明年也就3到5家还能继续发展。
从目前的赢利点来看，共享单车的盈利点主要有车辆租金、广告收入、流量变现等三个来源，车辆租金将是目前最稳定、也是最重要的收入来源，如果价格战结束，租金应该能够覆盖成本，而广告服务和租金收入是未来最重要的两个收入点。
广告盈利方面，享骑电单车联合创始人黄奇说，目前主要是线下的广告收入，因为车身本身可以作为广告载体来进行投放，将来还可以做一些线上的精准投放广告。
鲍君说，共享单车未来包括广告、流量的收入，以及未来供应链如何去缩减成本的压力等多方面可以再优化，将来还可能有更好的盈利空间。
假如我们把共享单车市场比作是一场长跑的话，眼下的比赛已经进入到后半程，谁能找到适合的盈利模式、实现可持续的发展，谁才能跑得更远更久。