耗资800亿、历时四年建造的北京大兴国际机场，预计在今年6月30日全面竣工，9月30日开航。
这个中国最魔幻的机场在1月22日首飞后，意味着工程建设即将进入验收移交阶段。建成后，它将与新加坡樟宜国际机场、韩国仁川国际机场、日本成田国际机场等竞争亚洲枢纽机场。
大兴国际机场从主体航站楼施工到投入投入使用，仅用了不到4年的时间。
2015年10月，大兴机场航站楼桩基础开始施工，标志着机场主体工程正式开工建设。
2017年6月，北京新机场航站楼钢结构顺利实现封顶。8月，大兴国际机场综合交通中心（停车楼及综合服务楼）工程主体结构实现全面封顶。
2018年5月，北京新机场航站楼内部分零售店面将面向社会公开招商。
2018年12月，北京大兴国际机场跑道道面已全面贯通。同时，新机场主航站楼的外立面安装工作也已全面完成，从空中俯瞰，主航站楼橘红色“凤凰展翅”的造型已完美亮相。
2019年1月22日，首飞后，意味着工程建设即将进入验收移交阶段。
已故伊拉克裔英国女建筑师扎哈·哈迪德赋予了机场设计全新生命力，给这个星球留下了震撼的建筑奇观。
早在2016年，英国《卫报》评选“新世界七大奇迹”里，中国独占两席，其一是刚通车不久的珠港澳大桥，另一个就是北京大兴国际机场，而且排名榜首！
图 | ©李召麒
《山海经》有云：凤凰，见则天下安宁。北京新机场航站楼的造型寓意“凤凰展翅”，与首都机场形成“龙凤呈祥”的双枢纽的格局。
凤凰展翅的五指型布局，就像一朵五瓣花朵，从出发层到登机口最远只有600m，步行8分钟，整个航站楼的中心顶部建了巨大的六边形天窗，形成一个大型光庭，每条“指廊”顶部会延伸出一条天窗，延展到各个“花瓣”的末梢。旅客走进航站楼，可以顺着阳光的指引找到登机门。
C形柱顶部直接与气泡状天窗相接，将屋面与承重结构一体化，简化了建筑形式，浪漫灵动。
这个总资额高达800亿元人民币、年客流吞吐量达1亿人次、飞机起降量80万架次的巨型机场，运用了众多黑科技，并将创造多项世界之最。
图 | ©李召麒
全球最大单体航站楼
北京大兴国际机场位于永定河北岸，占地140万平方米。相当于63个天安门广场的大小，仅屋顶投影面积相当于25个足球场。用钢量达到5.5万吨。等于一个北京鸟巢！北京大兴国际机场建成后，将成为全球最大的单体航站楼，超过迪拜世界中心，土耳其伊斯坦布尔第三国际机场！
图 | ©JewanAllan
世界上施工技术难度最高的航站楼
北京大兴国际机场不仅结构复杂、空间跨度大。航站楼区南北长约1753米，东西宽约1591米
由旅客航站楼、换乘中心和综合服务楼，以及停车楼3部分组成。
如此庞大的屋盖仅用了8根C形柱作支撑，其中有6根在一个180米直径的同心圆上。它的工程体量可以将鸟巢放进来的。这8根C形柱彼此间距200米几乎无柱的巨大中厅，为乘客提供了最大化的公共空间！
8000块玻璃中没有两块是一样的
图 | ©吴吉明
巨大的新航站楼同时拥有世界最大的屋顶面积，达18万平方米。由一个中央天窗、六条条形天窗、八个气泡窗及贯穿指廊中部采光带等，组成顶部主要自然采光体系。整个航站楼一共使用了12800块玻璃，其中屋顶玻璃8000多块，由12300个球形节点和超过60000根杆件组成的巨大屋顶被设计成一个自由曲面。每一个杆件和球形节点的连接，都被三维坐标锁定成唯一的位置，所以这8000块玻璃中没有两块是一样的，施工难度堪称世界之最。
首次高铁下穿航站楼
新航站楼综合体设计了双进双出的模式，提高了旅客的出行、换乘效率，而且，地下还有高铁，完全实现零换乘！
能抗八级地震
为了机场安全，北京大兴国际机场采用了层间隔震技术。这项技术目前是国内首创层间隔震技术就是在航站楼首层板下，设置了隔震支座将航站楼首层和地下一层完全隔开，既隔震又不影响地下层的使用。
所谓隔震，简单地说就是在上部结构和地面之间，设置一层柔软的隔震层，减少地面运动向上部结构传递，使上部结构的地震反应大幅降低，从而实现“隔离”地震。
整个航站楼总共使用了1320套隔震装置，其中直径为1200毫米、1300毫米、1500毫米。橡胶隔震支座的数量分别为785个、66个和217个，直径为600毫米、1500毫米，不锈钢滑板支座的数量分别为38个和70个，粘滞阻尼器总共144条。
国内首创双层出发高架桥
地上共有4层，其F4为传统值机层、F3为国内快速值机层。F2为国内到港层、F1为国际到港层。B1为轨道交通站厅层、B2为轨道交通站台层。
而连接高速与机场的双层桥，分别对应航站楼的第三层和第四层。国际出发走上层，也就是第四层。国内出发上下两层均可。第三层是国内安检平行的楼层，其中可以进行自助取票、自助行李托运等服务，第四层中部为国际办票柜台和行李托运，两侧则可以办理国内航空业务。
机场高速全线应用自融冰雪路面技术
北京大兴国际机场高速全线，大面积采用了融冰雪材料，可以把结冰点降到零下12℃左右，这一技术克服了冰雪天气，对高速通行能力的影响。同时也大大减少了常规融雪剂材料的使用。减少了对环境和桥梁结构的破坏。在一个项目如此大范围地采用“自融冰雪路面技术”在国内尚属首例。
新机场将是京津冀合交通枢纽，服务北京、天津、廊坊、保定、衡水与雄安新区，未来也是相辅相成的！
随着北京大兴国际机场的投入使用，届时南苑机场将停止运营。小鹅期待今年能到大兴机场亲身体验！
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