新加坡公共交通理事会公布五年一次的车资调整方程式检讨报告时表示：
公共交通使用量和承载量于年底将纳入新的车资调整方程式：
地铁乘客若选择出闸步行到邻近的另一个地铁站转车，只要不超过15分钟再入闸，就无须再多付一次上车费。
乘客若出闸改搭巴士到另一个地铁或轻轨站转车，间中不超过45分钟也不必再付上车费。
这样乘客无须多付一次上车费，还可节省车程时间。
根据新规则，地铁乘客若选择出闸步行到邻近的另一个地铁站转车，只要不超过15分钟再入闸，就无须再多付一次上车费（boarding charge）。
同样的，乘客若出闸改搭巴士到另一个地铁或轻轨站转车，间中不超过45分钟就不必再付上车费，成人每趟是0.77元。
公交理事会指出，过去五年来，公交网络客容量增加约25％，除了添购超过1000辆新巴士和约200列新地铁列车，地铁网络也随着新地铁线的通车而延长了74公里。
更密集的地铁网络可为乘客提供更多路线选择，例如出闸步行到邻近地铁站转车，以缩短车程时间。
根据陆路交通管理局网站的资料，目前共有18对地铁站之间的步行距离在15分钟内，它们都相隔少于1公里，例如莱佛士坊转换站和滨海市区线的直落亚逸站等。
有人认为免付额外上车费将能让乘客更灵活地使用公交网络，享受更好的交通连接，使平日的车程更无缝顺畅。这是非常好的消息！
也有人觉得愿意省时省钱步行转车的人会有一些，但是应该不会太多，因为本地的步行网络还不能很完善地达到无缝衔接，烈日和下雨等天气因素都会影响乘客的决定。
公共交通网络过去五年来扩大25%。而从2012到2016年之间，年开支增加超过9亿元，但同期的车资收入却只有约两亿多元，仅够填补四分之一的开支。
为解决入不敷出，政府已拨出可观款项，但缺乏可持续性，理事会因此决定采用新的车资调整方程式。以更好地反映交通成本的变动，缩小开支和收入差距。
在新方程式下，除了原有的核心消费物价指数、工资变动指数、能源指数和公共交通业者的生产力因素，理事会将纳入反映供需情况的交通网络容量因素，来计算车资。这么一来，搭客量将会影响车资调整。
至于车资会否上涨，理事会表示，这还有待新一轮检讨结果。车资调整结果将定第三季公布。